?據(jù)外媒報(bào)道，彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)預(yù)計(jì)，全球?qū)⒃陔妱?dòng)汽車普及方面跨過另一個(gè)重要里程碑：今年6月，全球?qū)⒂?,000萬輛電動(dòng)汽車上路，相比2016年的100萬輛，這是一個(gè)顯著的增長。2022年下半年，全球幾乎每月都將增加近100萬輛電動(dòng)汽車，大約每3秒就新增一輛。到2022年底，BNEF預(yù)計(jì)全球?qū)⒂谐^2,600萬輛電動(dòng)汽車上路。
這一增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于許多汽車和石油公司幾年前的預(yù)期。例如，在BP石油公司(前英國石油公司)2016年的展望中，該公司預(yù)計(jì)到2035年將有7,100萬輛電動(dòng)汽車上路?；谧钚碌匿N量數(shù)據(jù)，BNEF預(yù)計(jì)這一目標(biāo)將在2025年實(shí)現(xiàn)，整整提前10年。
從地區(qū)來看，全球只有少數(shù)幾個(gè)地區(qū)在推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。到目前為止，中國電動(dòng)汽車銷量占全球電動(dòng)汽車總銷量的46%；其次是歐洲和北美，分別占34%和15%；剩余所有國家的電動(dòng)汽車銷量總和占5%。
雖然北美排在第三位，但新的政策應(yīng)該會(huì)推動(dòng)該地區(qū)今明兩年的電動(dòng)汽車市場的發(fā)展。
全球插電式混合動(dòng)力車保有量約為530萬輛，歐洲占了大多數(shù)。插電式混合動(dòng)力汽車幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)了歐洲日益嚴(yán)格的降低汽車碳排放的目標(biāo)。BNEF預(yù)計(jì)，隨著政府削減對插電式混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼，以及汽車制造商推出最新的純電動(dòng)車型，未來幾年市場上的插電式混合動(dòng)力車將會(huì)不斷減少。
日本是僅次于中國、美國和歐洲的全球第四大汽車市場，但電動(dòng)汽車在日本的普及一直非常緩慢。隨著日本汽車制造商在備受歡迎的微型車市場推出新的純電動(dòng)車型，情況應(yīng)該很快就會(huì)開始改變。據(jù)悉，微型車銷量約占日本汽車總銷量的三分之一。日產(chǎn)汽車和三菱汽車計(jì)劃今年推出微型純電動(dòng)車型，本田汽車和豐田汽車子公司大發(fā)汽車分別計(jì)劃在2024年和2025年推出微型純電動(dòng)車型。韓國對電動(dòng)汽車的普及一直很積極，在現(xiàn)代和起亞電動(dòng)車型的推動(dòng)下，該國電動(dòng)汽車市場份額在2021年底達(dá)到近15%。
在印度、巴西、墨西哥和東南亞等全球大型新興汽車市場，電動(dòng)汽車的普及才剛剛開始，但一旦更大的市場開始飽和，它們將是全球電動(dòng)汽車普及持續(xù)增長的關(guān)鍵。在印度三輪車市場上，超過50%的銷量是電動(dòng)三輪車。越南等東南亞市場的電動(dòng)兩輪車的普及率也相對較高。拉丁美洲部分地區(qū)在電動(dòng)公交車方面處于領(lǐng)先地位，并開始專注于出租車的電動(dòng)化。
最重要的是，今年第一季度，中國最暢銷的電動(dòng)汽車是宏光Mini EV，零售價(jià)僅為4,700美元，這表明微型電動(dòng)車對新興市場的中下階層消費(fèi)者來說可能非常有吸引力。隨著日本汽車制造商大力推廣微型電動(dòng)車，以及更多的電動(dòng)摩托車型，世界其他地區(qū)的電動(dòng)汽車普及率將大幅增長。宏光Mini EV的重量只有560公斤，而最近推出的GMC電動(dòng)悍馬的重量超過4,000公斤。隨著電池原材料成本的飆升，電動(dòng)小型車和微型車似乎更像是全球所需的可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案。
未來幾年，電動(dòng)汽車的普及將取得顯著進(jìn)展，但這會(huì)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。據(jù)BNEF估計(jì)，全球輕型乘用車保有量約為12億輛，而到2022年底，只有略超過2%的輕型乘用車將是電動(dòng)汽車。雖然我們還有很長的路要走，但向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的勢頭已經(jīng)形成。
日本是僅次于中國、美國和歐洲的全球第四大汽車市場，但電動(dòng)汽車在日本的普及一直非常緩慢。隨著日本汽車制造商在備受歡迎的微型車市場推出新的純電動(dòng)車型，情況應(yīng)該很快就會(huì)開始改變。據(jù)悉，微型車銷量約占日本汽車總銷量的三分之一。日產(chǎn)汽車和三菱汽車計(jì)劃今年推出微型純電動(dòng)車型，本田汽車和豐田汽車子公司大發(fā)汽車分別計(jì)劃在2024年和2025年推出微型純電動(dòng)車型。韓國對電動(dòng)汽車的普及一直很積極，在現(xiàn)代和起亞電動(dòng)車型的推動(dòng)下，該國電動(dòng)汽車市場份額在2021年底達(dá)到近15%。
在印度、巴西、墨西哥和東南亞等全球大型新興汽車市場，電動(dòng)汽車的普及才剛剛開始，但一旦更大的市場開始飽和，它們將是全球電動(dòng)汽車普及持續(xù)增長的關(guān)鍵。在印度三輪車市場上，超過50%的銷量是電動(dòng)三輪車。越南等東南亞市場的電動(dòng)兩輪車的普及率也相對較高。拉丁美洲部分地區(qū)在電動(dòng)公交車方面處于領(lǐng)先地位，并開始專注于出租車的電動(dòng)化。
最重要的是，今年第一季度，中國最暢銷的電動(dòng)汽車是宏光Mini EV，零售價(jià)僅為4,700美元，這表明微型電動(dòng)車對新興市場的中下階層消費(fèi)者來說可能非常有吸引力。隨著日本汽車制造商大力推廣微型電動(dòng)車，以及更多的電動(dòng)摩托車型，世界其他地區(qū)的電動(dòng)汽車普及率將大幅增長。宏光Mini EV的重量只有560公斤，而最近推出的GMC電動(dòng)悍馬的重量超過4,000公斤。隨著電池原材料成本的飆升，電動(dòng)小型車和微型車似乎更像是全球所需的可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案。
