據(jù)報道，新能源汽車的推行和提高，初衷就是環(huán)保和節(jié)能，假如不能有效回收這些退役電池，新能源汽車的“清潔”無疑是一個偽命題。
而要想把分散在小作坊的退役電池匯集到技術才能強的正軌軍手中，可行的方法，一是進步消費者的環(huán)保認識，盡量引導他們把電池送到正軌網點回收；二是減少回收產業(yè)鏈上那些不合規(guī)、存在較大環(huán)保和平安風險的小作坊，防止劣幣驅趕良幣。
只是，前者絕非一朝一夕能夠達成，后者更需求倚賴外部力氣。
更中心的問題還在于要想最大限度發(fā)掘退役電池的價值，理應在回收前做出精準的評價，理解電池的出廠信息、被運用信息、有無發(fā)作過碰撞等等，可這些信息不是那么容易取得的。普通來講，車企基于技術失密，回收企業(yè)是讀不到電池內部信息和通訊協(xié)議的，而且假如中間發(fā)作車主變卦，相關信息更無法追蹤。
電池歸屬于個人，又由于動力電池屬于非規(guī)范化產品，回收障礙重重，不過一旦換電形式走通，這些問題似乎將迎刃而解。
換電，即車企在設計車型時留出可改換的電池空間，車輛只需進入換電站，能夠在幾分鐘之內改換電池、補充電量。換電的實質，其實是車電別離，車電別離后，電池不再歸屬于個體，后續(xù)的回收也自然能完整控制在換電站手中，從本源上遏制報廢電池流入黑市的亂象，改動當前正軌軍不敵小作坊的現(xiàn)狀。
租電池形式也能調動消費者的積極性，他們購置新能源車時只需支付汽車價錢，無須支付電池價錢，能夠直接降低購車的本錢。
蔚來是較早推行換電形式的車企，據(jù)蔚來的一位銷售人員所說，若購置一輛七座版ES8，“乞丐版”售價接近47萬元，假如租用蔚來的電池，選裝續(xù)航420公里的電池包能夠廉價7萬元，選裝580公里電池包能夠廉價12.8萬元。很多想要購置新能源電動車的消費者，都愿意選擇租電池。
車企主導和推行換電形式，還有一個益處，即突破車企和回收企業(yè)的信息藩籬。通常來講，多數(shù)車企不愿意把數(shù)據(jù)開放給回收企業(yè)，這招致回收企業(yè)很難取得電池的相關信息，可假如回收方和車企是同一個，自然就不存在無法獲取電池有效信息的問題了。
工信部曾于去年10月發(fā)布通知，組織展開換電形式試點，11個城市入圍，多家乘用車企業(yè)規(guī)劃換電，完成換電車型公告。換電站，已然在加速規(guī)劃。
