疫情散點式爆發(fā)、原材料價格上漲，以及芯片短缺，讓汽車供應(yīng)鏈持續(xù)承壓。而消費者對電動車不斷增長的需求，正在顛覆汽車供應(yīng)鏈。在此背景下，汽車行業(yè)進(jìn)一步加大研發(fā)投入，帶來很多新技術(shù)和解決方案。
金融公司BDO在去年的一份報告中指出，隨著電動汽車產(chǎn)品規(guī)劃的逐步落實，2019年至2020年，全球前20大汽車制造商在研發(fā)方面花費了近940億美元。
Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實（Carlos Tavares）警告稱，“供應(yīng)商必須做好承擔(dān)技術(shù)轉(zhuǎn)型成本的準(zhǔn)備。汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，不僅是原始設(shè)備制造商（OEM）的事情，還與供應(yīng)商有關(guān)。”
當(dāng)前，汽車行業(yè)需要在電機(jī)、電池、材料和生產(chǎn)流程方面進(jìn)行創(chuàng)新，以使汽車企業(yè)在電動汽車時代實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
然而，這條路并不平坦。作為電動汽車初創(chuàng)公司，Rivian和Lucid由于缺乏足夠的零部件，導(dǎo)致無法達(dá)成生產(chǎn)目標(biāo)，引發(fā)股價大幅下跌。Rivian首席執(zhí)行官RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）表示，預(yù)計今年將生產(chǎn)約2.5萬輛R1T皮卡、R1S SUV和EDV送貨車，這是伊利諾伊州裝配廠產(chǎn)能的一半。
Lucid也存在類似情況，該公司將今年Air轎車的產(chǎn)量預(yù)期，從此前的2萬輛削減至約1.4萬輛。“我們在全球有大約250家供應(yīng)商，理論上大約有3000個零部件。”Lucid首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）表示，這還只是250家供應(yīng)商中，一小部分出現(xiàn)斷供的后果。
斯卡林格表示，Rivian未來將開發(fā)、生產(chǎn)自有電動機(jī)，甚至還在考慮進(jìn)軍電池領(lǐng)域。Lucid沒有透露將會生產(chǎn)哪些零部件。
Rivian和Lucid存在的問題，是所有電動汽車制造商的隱患。對這些公司來說，鋰供應(yīng)、稀土金屬、電動機(jī)磁鐵和電池組裝的重要性，不亞于大型汽車和高效組裝工廠。
“目前，原材料正迅速成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸。”AutoForecast Solutions全球汽車預(yù)測副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示，“隨著電動汽車銷量占比和市場保有量逐步增長，電機(jī)和電池的供應(yīng)將同時增加，以適應(yīng)這一規(guī)模。但鎳、鋰和鈷等大宗商品的短缺卻減緩其增長速度。”
目前，全球汽車制造商正在努力與鋰礦企業(yè)和電池制造商結(jié)成聯(lián)盟，甚至鎖定了主導(dǎo)該行業(yè)的稀土供應(yīng)。去年，通用汽車與加州初創(chuàng)企業(yè)Controlled Thermal Resources，以及LG能源組建了鋰供應(yīng)合資企業(yè)，生產(chǎn)通用汽車專有的Ultium電池。
對車企來說，要想在競爭極其激烈的電動汽車市場取得一席之地，關(guān)鍵在于盡快確保供應(yīng)鏈安全。菲奧拉尼表示，“就像福特幾年前確保F系列汽車的鋁材采購一樣，有遠(yuǎn)見的電動汽車制造商正在鎖定關(guān)鍵材料的供應(yīng)，這可能導(dǎo)致其他車企缺乏這些重要原材料。”
