新能源汽車從發(fā)展伊始就面臨充電還是換電的路徑選擇，從目前的市場選擇來看，充電的市場占有率較高，但很多汽車制造商也一直在嘗試換電補(bǔ)能路徑，比如，法國汽車制造商雷諾和姐妹品牌日產(chǎn)便是第一個(gè)使用可更換電池的汽車制造商，2010年，這家法日集團(tuán)與以色列的Better Place公司進(jìn)行了合作，之后特斯拉也進(jìn)行了換電的嘗試，從國內(nèi)來說，造車新勢力蔚來已成為全球市場將換電技術(shù)成功商用于C端市場的新能源造車品牌，與北汽新能源、吉利汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等為代表的傳統(tǒng)車企，共同構(gòu)成了中國換電品牌陣容。
中國換電市場的成功向歐美汽車品牌證實(shí)，換電并非不可取。最近，一家德國媒體發(fā)文稱，以蔚來換電站為代表的中國汽車品牌規(guī)模領(lǐng)先，歐美車企該如何應(yīng)對(duì)？
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月25日，造車新勢力蔚來已在在中國地區(qū)已完成了超過760萬次換電，建成換電站871座，超充站714座，目的地充電站678座。根據(jù)去年的全球銷量數(shù)據(jù)，2021年，中國的汽車銷量就超過了2000萬輛。美國以1500多萬輛的差距緊隨其后，排在第二位，而在世界第三位的歐洲國家，總共有1200萬輛。"杜伊斯堡的CAR研究所所長Ferdinand Dudenhöffer預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)末，中國的銷量將繼續(xù)上升，并將突破3000萬輛大關(guān)。而到2030年，中國的世界市場占有率可能達(dá)到32%。"如果有人能夠推動(dòng)技術(shù)變革，那就是中國。中國通過其巨大的國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)超車，中國將定義標(biāo)準(zhǔn)，"這位汽車專家說。
難怪歐美市場開始關(guān)注換電技術(shù)，畢竟，從目前的西方市場來說，還沒有一家西方制造商可以提供換電技術(shù)的車型，在韓國和日本，情況同樣如此。從市場規(guī)模來看，中國預(yù)計(jì)將會(huì)定義電動(dòng)車的換電標(biāo)準(zhǔn)。一方面，以蔚來和吉利為代表的中國品牌已經(jīng)證實(shí)了換電技術(shù)的可行與高效，另一方面，巨大的中國市場將支撐中國汽車品牌針對(duì)換電等補(bǔ)能技術(shù)做更多研發(fā)和嘗試，這是美國和眾多歐洲國家無法比擬的。
但目前，歐洲的汽車制造商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到換電的技術(shù)優(yōu)勢，如果想在未來繼續(xù)保持其品牌競爭力，勢必需要在換電技術(shù)和新能源汽車的車型等方面進(jìn)行大力投入，從長遠(yuǎn)來看，法國汽車制造商雷諾認(rèn)為，換電技術(shù)或?qū)⒊蔀樵u(píng)判汽車品牌潛力發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之一。
