在第八屆中國電動汽車百人會論壇2022“云論壇”期間，國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任、啟源芯動力副總經(jīng)理郭鵬表示，“重型商用車的電動化滲透率去年只有大概1%，才剛剛起步，而重型商用車的排放又是整個交通行業(yè)當(dāng)中排放占比非常高的環(huán)節(jié)，預(yù)測可能到2030年它的行業(yè)滲透率能夠達(dá)到20%，甚至到30%。”
他介紹，目前國家電投與中國超過40家以上的重型車廠都有合作，已經(jīng)發(fā)布的新能源重卡中有200個以上的電動重卡采用了國家電投技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，“市場上超過80%的車型都用到了我們標(biāo)準(zhǔn)的換電結(jié)構(gòu)的方案，基本上國內(nèi)主要的重卡制造企業(yè)在生產(chǎn)和銷售上都用到了我們的換電標(biāo)準(zhǔn)。”
郭鵬表示，國家電投和主機(jī)廠之間是一種非常緊密的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和業(yè)務(wù)端協(xié)同的合作模式。“主機(jī)廠銷售車輛，我回購電池、持有電池，做換電站網(wǎng)絡(luò)布局，我們最后服務(wù)的終端客戶是一致的，都是物流企業(yè)，所以大家是有非常強(qiáng)的在業(yè)務(wù)端的協(xié)作?，F(xiàn)在所有的主機(jī)廠都是我們非常重要的合作伙伴。”
“當(dāng)電池的資產(chǎn)共享化和換電站可以兼容更多車型，這些資產(chǎn)的共享性就會提升，盈利性就會好。”他還介紹，中國的重型商用車的結(jié)構(gòu)非常類似于橋梁，國家電投用吊裝式的換電方案解決重型商用車的電池箱通用性問題，形成了標(biāo)準(zhǔn)的電池箱，可以適用不同的廠家和車型，從牽引車到自卸車、攪拌車等不同類型車的車身，形成電池的標(biāo)準(zhǔn)化互換，都可以在換電站里換電。
郭鵬表示，經(jīng)過測算，當(dāng)換電站運(yùn)營負(fù)荷率超過40%時，是能夠達(dá)到盈虧平衡的。“目前國家電投運(yùn)營的換電站，只要是用了我們的通用標(biāo)準(zhǔn)，依托場景，共享性提升，現(xiàn)在盈利性就能夠得到有效的保障。”
他透露，去年下半年開始到今年，國家電投都在加大換電站的資產(chǎn)布局。“在建設(shè)好之后有一個爬坡過程，就像雞和蛋，車和站是相互協(xié)同的，車輛形成了交付，換電站才會逐漸有更多的車輛進(jìn)行換電，所以它有一個爬坡的過程。”
郭鵬也強(qiáng)調(diào)，重型商用車和小型乘用車不一樣。“重型商用車是依托場景建設(shè)的換電站，不像消費(fèi)類車輛是網(wǎng)格化的，你不知道司機(jī)會不會到你這兒換電，我們的換電站都是建在港口、礦山、鋼廠、電廠周邊，是運(yùn)營場景比較密集的地方，所以目標(biāo)群體和目標(biāo)服務(wù)對象是非常明確的，甚至就是點(diǎn)對點(diǎn)，運(yùn)輸場景的中間或者兩頭建設(shè)換電站，效率都是有保障的。”
