海外電動(dòng)汽車 & 充電設(shè)施近況

 

 

從歐洲市場(chǎng)來(lái)看，歐盟委員會(huì)公布fit for 55環(huán)保減排一攬子計(jì)劃，歐盟委員會(huì)要求各成員國(guó)加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求各成員國(guó)確保主要道路每隔60公里就有1座電動(dòng)汽車充電站，根據(jù)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所（Ernst & Young）和歐洲電力行業(yè)貿(mào)易協(xié)會(huì)的聯(lián)合報(bào)告，到2035年，歐洲將有1.3億輛電動(dòng)汽車上路，安永估計(jì)，未來(lái)十幾年的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建將耗費(fèi)約620億美元，另外還需要720億美元來(lái)安裝5600萬(wàn)個(gè)家用充電樁。

 

從美國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，2022年2月，拜登政府公布了一項(xiàng)計(jì)劃將在五年內(nèi)撥款近50億美元建造數(shù)千座電動(dòng)汽車充電站，在政府部門的文件中還指出，美國(guó)各州應(yīng)該優(yōu)先在州際公路投資，州際公路每間隔50英里就應(yīng)該設(shè)有充電設(shè)施，同時(shí)充電樁離公路距離不應(yīng)超過(guò)1英里，各州應(yīng)該努力建設(shè)直流充電樁，而且每個(gè)充電站至少要布置4個(gè)充電樁，可以同時(shí)滿足四輛電動(dòng)汽車的充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施成本的80%由聯(lián)邦政府承擔(dān)。

 

這五年，美國(guó)電動(dòng)汽車經(jīng)歷了什么？

 

車型更多、價(jià)格更低、政府更支持。最討厭新能源汽車的美國(guó)人也開(kāi)始接受它們。

 

難道是美國(guó)公眾的環(huán)保意識(shí)覺(jué)醒了？

 

2017年，美國(guó)只銷售了約11.5萬(wàn)輛純電動(dòng)車。根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)的一份報(bào)告，2021年，美國(guó)民眾共購(gòu)買了65.7萬(wàn)輛電動(dòng)車。

 

雖然還不到所有新車銷售量的4%，但2021的新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了2020年的兩倍。

 

由于全球變暖，美國(guó)也加入了電動(dòng)轉(zhuǎn)型的隊(duì)伍。美國(guó)的交通系統(tǒng)貢獻(xiàn)了全國(guó)近30%的溫室氣體排放，這使得電動(dòng)汽車對(duì)降低美國(guó)的碳足跡至關(guān)重要。美國(guó)總統(tǒng)拜登制定了一個(gè)目標(biāo)，即到2030年，美國(guó)新車銷量的一半將是電動(dòng)汽車。

 

對(duì)于這一變化，汽車公司都選擇張開(kāi)雙臂擁抱它。在2021年11月的聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)上，福特、通用等六家主要汽車制造商承諾到2040年停售新的汽油和柴油汽車。

 

加拿大、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、北歐國(guó)家和美國(guó)加州也都宣布到2040年逐步停售新的燃油車。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)車占新車銷量的9%。而去年歐洲銷售的新車中有20%是電動(dòng)汽車。

 

在眾多國(guó)家中，挪威對(duì)電動(dòng)汽車的激勵(lì)是最慷慨的，以至于該國(guó)的電動(dòng)汽車銷量占到了新車銷量的90%。中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在2022年，電動(dòng)汽車的銷量將占到20%。

 

氣候變化的確是鼓勵(lì)民眾購(gòu)買電動(dòng)車的手段之一，但是在今天，大部分電動(dòng)汽車買家并不是奔著環(huán)保去的。

 

電動(dòng)汽車買家卡斯滕·布洛克（Karsten Blok）說(shuō)：“我不是一個(gè)環(huán)保主義者。”他是一名IT經(jīng)理，住在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀郊外。“我并不是要拯救世界，只是圖它比較省錢。”

 

在肯塔基州的鮑林格林，電動(dòng)汽車買家馬克·米諾蒂（Mark Minotti）稱自己是一個(gè)“極端保守的特朗普支持者”，因?yàn)樘乩势沼憛掚妱?dòng)汽車是出了名的，以至于周圍的人對(duì)于他開(kāi)電動(dòng)汽車這件事都覺(jué)得難以置信。

 

“我覺(jué)得電動(dòng)汽車比油車省錢，為什么不開(kāi)呢？”米諾蒂說(shuō)。他在一家餅干廠上班，通勤單程20英里（32公里）。“我每個(gè)月的充電費(fèi)用從未超過(guò)20美元，卻節(jié)省了100美元的汽油費(fèi)。”

 

堪薩斯大學(xué)研究電動(dòng)汽車的城市規(guī)劃教授布拉德利·萊恩（Bradley Lane）說(shuō)，新一代的電動(dòng)汽車購(gòu)買者將決定美國(guó)是否能達(dá)到氣候目標(biāo)。

 

他說(shuō)：“油價(jià)上漲可能會(huì)讓他們開(kāi)始思考：是不是應(yīng)該換一輛電動(dòng)汽車？”

 

根據(jù)皮尤研究中心（Pew Research Center）的數(shù)據(jù)，每4個(gè)美國(guó)人中就有1個(gè)表示“有點(diǎn)可能”在下一次購(gòu)車時(shí)選擇電動(dòng)汽車。

 

加州大學(xué)戴維斯分校的研究指出了電動(dòng)汽車購(gòu)買者的心態(tài)轉(zhuǎn)變。第一類買家是最早購(gòu)買電動(dòng)車的那一批，他們都是敢于第一個(gè)吃螃蟹的人，想擁有最新的技術(shù)。第二類買家則緊隨其后，需要?jiǎng)?chuàng)新的同時(shí)，還要保證技術(shù)的安全性。

 

第三類是當(dāng)電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入大眾市場(chǎng)的時(shí)候，他們才開(kāi)始注意到電動(dòng)汽車的存在。但這一批消費(fèi)者需要看到電動(dòng)汽車實(shí)實(shí)在在的好處，看到電動(dòng)汽車在路上有一定年頭才會(huì)考慮購(gòu)買。該大學(xué)的電動(dòng)汽車研究中心主任吉爾·塔爾（Gil Tal）說(shuō)：“他們被稱為‘最初的大多數(shù)’。”

 

根據(jù)加州能源委員會(huì)的數(shù)據(jù)，“最初的大多數(shù)”已經(jīng)在加州出現(xiàn)，那里已經(jīng)售出超過(guò)66.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

 

赫爾曼說(shuō)：“在美國(guó)其他地區(qū)，進(jìn)展則比較慢。在印第安納波利斯，大多數(shù)人仍認(rèn)為汽車應(yīng)該使用汽油。”

 

萊恩說(shuō)：“很多新電動(dòng)汽車的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始符合人們的心理預(yù)期。車型會(huì)越來(lái)越多，汽車制造商計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)推出至少30款新車型。”

 

電動(dòng)汽車的維護(hù)費(fèi)用較低，因?yàn)樗鼈儧](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不需要換機(jī)油，而且可能損壞的機(jī)械部件也少得多。

 

日產(chǎn)Leaf車主布倫特·紐曼（Brent Newman）主要在晚上充電。這位丹佛居民說(shuō)：“晚上電費(fèi)比較便宜，充滿電只需要2.6美元?，F(xiàn)在油價(jià)飆升，這個(gè)價(jià)格是不是聽(tīng)起來(lái)十分誘人？”

 

雖然一些媒體報(bào)道說(shuō)電動(dòng)車的充電成本較高，但這種假定是大多數(shù)人選擇在公共充電樁充電，可能會(huì)比較昂貴。能源部估計(jì)，平均81%的充電是在家里進(jìn)行的，14%在工作場(chǎng)所，5%在公共充電站。

 

3月7日，美國(guó)的平均汽油價(jià)格漲到了每加侖4.10美元。能源部首席分析師馬蒂奧·穆拉托里（Matteo Muratori）計(jì)算，給一輛中型汽油車加油的成本超過(guò)55美元；使用公共快速充電樁給一輛同級(jí)別電動(dòng)車充滿電的成本在20-45美元；在家充電的成本為16美元或更低。

 

美國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速改善。去年11月國(guó)會(huì)通過(guò)聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施方案，將投資75億美元為國(guó)家網(wǎng)絡(luò)增加50萬(wàn)個(gè)充電樁。

 

今年5月13日，美國(guó)交通部將公布電動(dòng)車充電樁的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，確保每一個(gè)已安裝的充電樁都可以正常使用。

 

格羅斯說(shuō)：“國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)將與國(guó)家高速公路系統(tǒng)同等重要。”

 

昆頓·勞曼（Quinton Lawman）住在俄亥俄州的帕爾馬市，他需要經(jīng)常去紐約水牛城。四年前，當(dāng)他拿到自己的雪佛蘭Bolt時(shí)，這條路線的沿途只有一個(gè)充電站。

 

“現(xiàn)在有六個(gè)了。”他說(shuō)，“對(duì)于較長(zhǎng)的旅行，充電需要進(jìn)行規(guī)劃。有一些App可以反映全國(guó)各地的各種充電站的情況，并能計(jì)算出最佳路線。整個(gè)規(guī)劃過(guò)程只需要10分鐘。”

 

續(xù)航焦慮

 

電動(dòng)汽車的最大缺點(diǎn)是續(xù)航能力有限，而且充電站的分布廣度遠(yuǎn)不及加油站。塔爾說(shuō)：“但續(xù)航焦慮正逐漸過(guò)時(shí)。”

 

到目前為止，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）接到的電動(dòng)車求助電話中，只有約2%是因?yàn)檐嚊](méi)電了。在部分地區(qū)，AAA已經(jīng)開(kāi)始提供路邊充電服務(wù)。

 

“對(duì)于續(xù)航，市場(chǎng)上還存在很多認(rèn)知誤區(qū)。”他說(shuō)，“五六年前，有的車型續(xù)航里程只有80英里（128公里），可是以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這跟文物差不多了。”

 

今天，電動(dòng)車的續(xù)航基本可以輕松達(dá)到250英里（400公里），有些甚至可以達(dá)到400英里（640公里）。這對(duì)于絕大多數(shù)美國(guó)人的駕駛需求都是綽綽有余。塔爾說(shuō)：“根據(jù)交通統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，在疫情之前，美國(guó)人平均每天行駛40英里（64公里）。”

 

在得克薩斯州，布洛克認(rèn)為他的電動(dòng)汽車可以滿足自己95%的交通需求。他說(shuō)：“即便臨時(shí)租一輛油車去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方過(guò)周末，也比自己擁有一輛燃油車的成本要低。”

 

日本電動(dòng)車銷量占比不足1% 車企大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)

 

據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，隨著全球不斷推進(jìn)脫碳進(jìn)程，日本國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注度越來(lái)越高，但充電樁數(shù)量少、充電時(shí)間長(zhǎng)等不利因素限制了電動(dòng)車的普及速度。

 

出于這方面的考慮，電動(dòng)車銷量位居世界前列的美國(guó)特斯拉公司正在加快“充電15分鐘即可續(xù)航250公里”的超級(jí)充電站的建設(shè)步伐。日本國(guó)內(nèi)超級(jí)充電站的數(shù)量在近1年當(dāng)中增加了近20個(gè)，達(dá)到46個(gè)。特斯拉公司計(jì)劃今后以每年數(shù)量翻番的速度在全球普及超級(jí)充電站。

 

另外，大眾汽車集團(tuán)日本法人計(jì)劃在占日本國(guó)內(nèi)約7成的250個(gè)銷售點(diǎn)設(shè)置快速充電設(shè)施。豐田汽車公司也打算在日本國(guó)內(nèi)全部約5000個(gè)銷售點(diǎn)設(shè)置充電器。

報(bào)道認(rèn)為，目前電動(dòng)車在日本國(guó)內(nèi)新車銷量中的占比還不到1%，尚有很大發(fā)展空間。汽車廠商在研發(fā)新型電動(dòng)汽車的同時(shí)，也在大力推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這一舉措能否促進(jìn)電動(dòng)車的普及令人關(guān)注。

 

英國(guó)石油擬未來(lái)十年在英投資13.2億美元 用于建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施

 

英國(guó)石油(BP.US)周五表示，計(jì)劃未來(lái)十年在英國(guó)投資10億英鎊(約合13.2億美元)用于建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足該國(guó)日益增長(zhǎng)的綠色能源需求。

 

英國(guó)石油表示，這項(xiàng)投資將通過(guò)其電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)BP pulse進(jìn)行，有助于將英國(guó)網(wǎng)絡(luò)中的公共充電站數(shù)量增加兩倍。

 

英國(guó)石油一直尋求擺脫對(duì)石油業(yè)務(wù)的依賴，并擴(kuò)大在電力市場(chǎng)和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。該公司曾在1月份表示，其快速電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)的盈利能力即將超過(guò)汽車加油業(yè)務(wù)。

 

英國(guó)交通大臣Grant Shapps表示：“很高興英國(guó)石油向清潔能源領(lǐng)域的過(guò)渡。我們將加速實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，并在全英國(guó)增加綠色就業(yè)機(jī)會(huì)。”

 

英國(guó)石油上個(gè)月表示，計(jì)劃到2030年將其運(yùn)營(yíng)碳排放減半，而此前的目標(biāo)是減少30%-35%;該公司的目標(biāo)是加速實(shí)現(xiàn)到2050年凈零排放的目標(biāo)。

 

德國(guó)：將為充電設(shè)施提供55億歐元資金

 

日前，德國(guó)政府正式宣布，未來(lái)將繼續(xù)為電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施提供55億歐元的資金，這些資金的提供將持續(xù)到2024年，以支持德國(guó)未來(lái)的核心產(chǎn)業(yè)。

 

作為歐盟綠色協(xié)議倡議的一部分，歐盟委員會(huì)計(jì)劃設(shè)定更嚴(yán)格的氣候目標(biāo)。去年12月，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人表示支持在2030年將汽車排放的減排目標(biāo)從1990年的水平提高至少55%，此次修訂預(yù)計(jì)將于今年6月敲定。

 

德國(guó)汽車行業(yè)高管表示，該國(guó)汽車行業(yè)已準(zhǔn)備好滿足歐盟委員會(huì)設(shè)定的更嚴(yán)格的氣候目標(biāo)。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)車企認(rèn)為，電動(dòng)汽車接受度的提高將有助于該國(guó)滿足更嚴(yán)格的排放限制。

 

隨著歐洲各國(guó)政府出臺(tái)更強(qiáng)有力的激勵(lì)措施，以及汽車公司推出更多電動(dòng)汽車來(lái)吸引消費(fèi)者，歐盟已經(jīng)超越中國(guó)，成為全球最大的插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在電動(dòng)汽車數(shù)量大幅增加后，汽車廠商開(kāi)始擔(dān)心充電樁短缺，尤其是大眾、寶馬、沃爾沃都在加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)候。