在換電模式的加速下，換電重卡為何突然熱度猛增，又有著怎樣的市場前景？這是大家關(guān)注的一大熱點問題。
● “雙碳”戰(zhàn)略推進 換電重卡突然受寵
2021年3月之后，在重卡市場中換電重卡車輛的頻頻簽約，可謂是行業(yè)內(nèi)的一大亮點新聞。簽約涉及到的重卡品牌眾多，一簽便是動則幾千臺的大單，引起行業(yè)關(guān)注。
去年下半年，受國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級和物流行情變化等多重因素影響，傳統(tǒng)燃油車銷量一跌再跌，連續(xù)多月下跌幅度近乎腰斬，直到現(xiàn)在也未能回暖。而同期的新能源重卡市場卻表現(xiàn)亮眼，2021年的新能源重卡漲幅達到空前水平，據(jù)公開資料顯示，在銷量構(gòu)成中，占比最高的是純電重卡（包含換電），共計9650輛，占比為92.4%。其中，吉利商用車旗下遠程汽車新能源重卡增長369.9%，在新能源重卡全目標(biāo)市場排名行業(yè)第一。
電動重卡為何突然受寵？究其原因，我們認為主要有以下幾點。
首先是“雙碳”目標(biāo)的提出和推進，給不少企業(yè)帶來了之前從未有過的碳積分壓力。以去年簽約輛最大的區(qū)域河北唐山為例，該區(qū)域購買的換電重卡，主要的應(yīng)用場景集中在鋼鐵企業(yè)。眾所周知，鋼鐵行業(yè)作為碳排放的重要行業(yè)，而碳交易實行后，如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)的運輸車輛和生產(chǎn)工藝，配額積分必然不足，積分透支之后如果購買積分，鋼鐵廠噸碳減排成本將大幅度增加。資料顯示，為了將有限的碳排量用于生產(chǎn)，鋼鐵廠需要在公路運輸及裝載機、叉車等非道路機械實施電動化，這樣才能解決評級、限產(chǎn)、停運的問題。
其次，我們再來看下為何是換電重卡受寵。有人可能會說，為了實現(xiàn)碳減排的目的，可以選擇的新能源車輛種類有很多，為什么偏偏是換電重卡更受市場青睞呢？這一點就要從技術(shù)手段和成本上來考慮。
目前運用到重卡領(lǐng)域的新能源車輛中，主要有氫燃料、甲醇和純電動三類，其中電動車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)時間早、在市場上的投放量也相對較大。
多年來，之所以電動重卡沒有大規(guī)模發(fā)展起來，一方面因為前期購車成本高，幾乎是傳統(tǒng)能源車輛價格的兩倍，另一方面和充電時間長、續(xù)航里程短、車身重量大等問題有著直接關(guān)系。
之所以市場更加青睞于換電重卡，歸結(jié)起來主要有以下幾點原因。
首先，在換電速度上，按照目前各家主機廠的宣傳，換電重卡的電池更換時間僅需要3-5分鐘，甚至比燃油車加油還要快。
再來算下成本，據(jù)了解，現(xiàn)在不少電動重卡客戶采取的是車電分離模式，客戶購買時只需一次性支付不含電池的車體費用，這無疑大幅度降低了前期的購車成本。
另外在車輛使用中，以吉利商用車的廣西百色百礦示范項目為例，該項目一期投入50臺6×4換電牽引重卡。據(jù)測算，每臺換電重卡5年可節(jié)約12萬元費用，減排591.75噸。為運輸企業(yè)達成降本增效、節(jié)能減排的目的提高了助力。
因此，換電重卡成為市場寵兒便不足為奇了。
兩會方向：換電重卡模式未來一片藍海
吉利商用車廣西百色換電站
● 換電產(chǎn)業(yè)剛起步 吉利未雨綢繆步步推進
盡管當(dāng)前的換電重卡已經(jīng)在港口、礦山、廠內(nèi)等多種場景開始應(yīng)用，但一年下來，與傳統(tǒng)重卡市場的銷量來比仍然是小巫見大巫。換電重卡盡管市場前景廣闊，但還有很長的路要走，幾乎是業(yè)內(nèi)公認的事實。
從行業(yè)發(fā)展的實際情況來看，換電重卡的運用必然離不開換電站的建設(shè)，站的建設(shè)一方面需要土地審批，一方面還需要站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護運營，需要大量資金投入，其次當(dāng)前市場上不同品牌、不同車型的車輛使用的電池并未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，型號、大小等均不相同，若想要換電重卡規(guī)?；l(fā)展，必然需要電池標(biāo)準(zhǔn)化早日落地。
近年來，國內(nèi)各主流重卡品牌在換電重卡領(lǐng)域都有所動作，但吉利商用車的動向需要行業(yè)引起更多注意。
2020年，吉利商用車成立萬物友好和陽光銘島，分別為綠色運力科技公司和綠色能源科技公司。萬物友好和陽光銘島一同搭建起遠程汽車綠色智能換電運力服務(wù)平臺，專注于為物流行業(yè)提供全生命周期定制化綠電運力綜合服務(wù)，致力于打造電動重卡公路智慧綠色物流生態(tài)圈，持續(xù)為物流企業(yè)降本增效，節(jié)能減排。
據(jù)了解，萬物友好以換電重卡為基礎(chǔ)，致力于打造綠色智能換電運力服務(wù)平臺，陽光銘島則負責(zé)提供能源技術(shù)服務(wù)，形成能源儲存離線網(wǎng)點，打造數(shù)字化的能源存儲銀行、超級換電站，實現(xiàn)靈活的綠色能源高效存儲利用，組建風(fēng)光互補的綠色發(fā)電分布式能源節(jié)點。依托這兩家平臺公司，針對干線物流，吉利商用車首創(chuàng)了風(fēng)光互補的綠色發(fā)電模式組建分布式能源節(jié)點，并逐步建成前站后廠的閉環(huán)商業(yè)模式，通過云端大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打通換電重卡和超級換電站。2021年建成16座重卡換電站，市占率行業(yè)領(lǐng)先。
另外，在標(biāo)準(zhǔn)化制定方面，2021年5月10日，由吉利商用車參與起草的首個國家換電標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》正式出臺。在與協(xié)鑫合作方面，2021年7月5日，吉利商用車與協(xié)鑫能科正式簽約，在新能源汽車、換電站領(lǐng)域達成深度合作，并計劃在未來3年內(nèi)，實現(xiàn)3000臺以上吉利商用車車型的銷售，建設(shè)60座以上的換電站，保障項目正常運營。同年12月23日，雙方再度攜手全方位戰(zhàn)略合作，共同在移動能源市場拓展、換電重卡等領(lǐng)域展開深度合作。
2022年全國兩會期間，一份《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》引發(fā)行業(yè)熱議，其中提到車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比，具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。特別是在重卡和出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣，可以提升運營效率，經(jīng)濟效益更加明顯。
此外，還有委員提出，建議國家發(fā)改委、國家能源局會同有關(guān)部委盡快研究制定出臺充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃。
種種跡象不難證明，吉利商用車在換電重卡領(lǐng)域正在一步步踏實邁進，而隨著未來充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進，也將支撐換電重卡領(lǐng)域持續(xù)健康發(fā)展。
兩會方向：換電重卡模式未來一片藍海
吉利商用車杭州灣換電站
然而，建立換電站只是第一步，對于吉利商用車來說，依托產(chǎn)品、換電站、平臺和服務(wù)，“智能換電+清潔能源供給網(wǎng)絡(luò)+全場景定制服務(wù)+智能運營平臺”的定制化全生命周期綜合服務(wù)的打造才是其對于整體換電市場的目標(biāo)理解。
截至目前，吉利商用車已經(jīng)在不同區(qū)域的三種典型場景建設(shè)了示范項目，其中包括礦山點對點重載的運輸場景、中短途固定線路物流場景、混凝土攪拌車運輸場景。
吉利商用車換電重卡保有量占比高，建立換電生態(tài)具有規(guī)模優(yōu)勢，同時其換電站將采用開放模式，歡迎其他品牌一同加入換電生態(tài)，共同擴大換電重卡占比，構(gòu)建綠色運力。依托吉利控股集團優(yōu)勢，和產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游的伙伴一起建設(shè)平臺生態(tài)圈，研發(fā)智能集成系統(tǒng)，形成線上線下協(xié)同、端到端服務(wù)的平臺能力，踐行組合式離線可循環(huán)能源戰(zhàn)略。
有了技術(shù)和產(chǎn)品的支撐、有了應(yīng)用場景的具體落地和合作伙伴的不斷加持，吉利商用車的換電重卡和換電生態(tài)，一定能夠在“雙碳”目標(biāo)推進的市場大環(huán)境中突飛猛進。
