隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，800伏技術(shù)已有遍地開花的趨勢(shì)。
譬如在5年前，這還是豪華品牌保時(shí)捷的專利；而如今，17萬左右的車，都開始搭配這個(gè)技術(shù)了。
但無奈的是，雖然800v普及很快，但超充樁的建設(shè)，卻一點(diǎn)都不給力：放眼全國(guó)近300萬個(gè)充電樁，超充樁連十分之一都不到。
為什么會(huì)這樣呢？到底什么時(shí)候能普及？
對(duì)此，內(nèi)行人做出了解釋，并預(yù)測(cè)普及的時(shí)間。
首先，他提出超充樁建設(shè)這個(gè)事，可能比想象中難。
雖然大家會(huì)認(rèn)為，建個(gè)充電樁有啥難的：無非就是接入電網(wǎng)的線路，在合適的地方圈塊地而已。
然而，這么考慮，往往想得太簡(jiǎn)單。
因?yàn)槌錁秾?duì)「即時(shí)電流」的要求非常高，比如一個(gè)350kW的超充樁，在800V的電壓下，理論上需要的電流約為437.5安培（A）。
這對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)荷，其實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)！
聽上去或許很難理解，讓我們以一個(gè)超充站為例，假設(shè)有5個(gè)樁，每個(gè)樁350kW，總共需要的功率為1750kW。
而中國(guó)的普通家庭，峰值電力需求才3-10千瓦的樣子——也就是說一個(gè)超充樁的建設(shè)，大約要占用350戶家庭的電力負(fù)荷。
這在很多城市的很多區(qū)域，其實(shí)是難以想象的事情。
因?yàn)槔吓f小區(qū)的電網(wǎng)，別說增加350戶的負(fù)荷了，多出10來個(gè)7kw的家充樁，變壓器都不堪重負(fù)了。
雖然也有辦法解決這個(gè)問題，譬如進(jìn)行電網(wǎng)升級(jí)，更換更大容量的變壓器，增加輸電線路的承載能力，以及更新配電系統(tǒng)，來應(yīng)對(duì)高峰負(fù)載。
但問題是，這方面的投入真的很費(fèi)錢，比超充樁費(fèi)錢多了。
說白了就是，為了5個(gè)超充樁，電力擴(kuò)容和升級(jí)帶來的投入和付出，是前者成本的幾十倍都不止。
畢竟，額外的設(shè)備是一個(gè)方面，施工周期還很長(zhǎng)，中途還會(huì)影響正常的供電。
考慮到升級(jí)工程，還需要新的環(huán)境評(píng)估和社區(qū)協(xié)調(diào)，進(jìn)一步增加了復(fù)雜性——這不是短時(shí)間內(nèi)，就能解決的問題。
所以，超充樁的建設(shè)變得非常滯后，遠(yuǎn)趕不上汽車技術(shù)的發(fā)展。
不過，上帝關(guān)上一扇門的同時(shí)，往往又會(huì)打開一扇窗——因?yàn)殡姷目蓛?chǔ)存性，似乎涌現(xiàn)出了替代方案。
簡(jiǎn)單來說就是，電池既能充電也能放電，為啥不將它作為儲(chǔ)能裝置，拿來給汽車充電呢？
于是，儲(chǔ)能一體的超充站應(yīng)運(yùn)而生，且開始嘗試廣泛應(yīng)用。
其實(shí)原理很簡(jiǎn)單，就是通過在非高峰時(shí)段，從電網(wǎng)吸收電能并儲(chǔ)存能量；在需求高峰，如電動(dòng)汽車充電高峰時(shí)，這些儲(chǔ)存的電能，則被快速釋放到充電樁。
這有點(diǎn)像我們身邊的共享充電寶，沒人用它時(shí)，它默默的用慢充充電，不占用電網(wǎng)負(fù)荷；有人用它時(shí)，直接給手機(jī)快充，及時(shí)幫用戶補(bǔ)能——簡(jiǎn)直不要太方便。
不僅如此，在大型用電設(shè)施上，還可以作為備用能源，在關(guān)鍵的時(shí)候，給頂上來。
因?yàn)樯虡I(yè)前景廣闊，所以特斯拉今年開建儲(chǔ)能工廠了，預(yù)計(jì)明年產(chǎn)品就會(huì)正式發(fā)售。
這個(gè)工廠的產(chǎn)品有多牛呢？對(duì)外披露的數(shù)據(jù)就是，一臺(tái)設(shè)備大約可以充滿65輛Model 3。
不僅如此，其功率輸出高達(dá)1.5兆瓦（MW），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出800V技術(shù)的要求。
說白了就是在不久的將來，你的汽車只要夠牛，充電樁就能給你足夠的功率，且上限高得離譜。
因此，很多城市開始出臺(tái)自己的超充樁計(jì)劃，譬如《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃(2024—2025年)》確定，預(yù)計(jì)到2025年，我市將建成超充站2040座，超充樁4000個(gè)。
廣州也要打造“超充之城”，計(jì)劃在2024年將建成1000座超級(jí)快充站。
基于這樣的情況，可能就是2-3年的事情，超充樁就變低開花了。
屆時(shí)，充電比加油還方便，可能就不再是一個(gè)夢(mèng)想，而會(huì)真真切切的走入現(xiàn)實(shí)。
總而言之就是，雖然時(shí)至如今還有很多人認(rèn)為800v技術(shù)沒用，超充樁的建設(shè)很慢，且遙遙無期。
但從儲(chǔ)能充電樁的規(guī)劃來看，也許事情并非我們看到的這么簡(jiǎn)單。
因?yàn)楝F(xiàn)在的充電樁，已經(jīng)決定換個(gè)方式發(fā)展了，很多剩余容量還有70%的動(dòng)力電池，都可以集中起來，用作儲(chǔ)能設(shè)備。
基于這樣的趨勢(shì)，在諸多車企和城市的努力下，也許2-3年內(nèi)，我們就能看到超充樁的普及了。
譬如在5年前，這還是豪華品牌保時(shí)捷的專利；而如今，17萬左右的車，都開始搭配這個(gè)技術(shù)了。
但無奈的是，雖然800v普及很快，但超充樁的建設(shè)，卻一點(diǎn)都不給力：放眼全國(guó)近300萬個(gè)充電樁，超充樁連十分之一都不到。
為什么會(huì)這樣呢？到底什么時(shí)候能普及？
對(duì)此，內(nèi)行人做出了解釋，并預(yù)測(cè)普及的時(shí)間。
首先，他提出超充樁建設(shè)這個(gè)事，可能比想象中難。
雖然大家會(huì)認(rèn)為，建個(gè)充電樁有啥難的：無非就是接入電網(wǎng)的線路，在合適的地方圈塊地而已。
然而，這么考慮，往往想得太簡(jiǎn)單。
因?yàn)槌錁秾?duì)「即時(shí)電流」的要求非常高，比如一個(gè)350kW的超充樁，在800V的電壓下，理論上需要的電流約為437.5安培（A）。
這對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)荷，其實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)！
聽上去或許很難理解，讓我們以一個(gè)超充站為例，假設(shè)有5個(gè)樁，每個(gè)樁350kW，總共需要的功率為1750kW。
而中國(guó)的普通家庭，峰值電力需求才3-10千瓦的樣子——也就是說一個(gè)超充樁的建設(shè)，大約要占用350戶家庭的電力負(fù)荷。
這在很多城市的很多區(qū)域，其實(shí)是難以想象的事情。
因?yàn)槔吓f小區(qū)的電網(wǎng)，別說增加350戶的負(fù)荷了，多出10來個(gè)7kw的家充樁，變壓器都不堪重負(fù)了。
雖然也有辦法解決這個(gè)問題，譬如進(jìn)行電網(wǎng)升級(jí)，更換更大容量的變壓器，增加輸電線路的承載能力，以及更新配電系統(tǒng)，來應(yīng)對(duì)高峰負(fù)載。
但問題是，這方面的投入真的很費(fèi)錢，比超充樁費(fèi)錢多了。
說白了就是，為了5個(gè)超充樁，電力擴(kuò)容和升級(jí)帶來的投入和付出，是前者成本的幾十倍都不止。
畢竟，額外的設(shè)備是一個(gè)方面，施工周期還很長(zhǎng)，中途還會(huì)影響正常的供電。
考慮到升級(jí)工程，還需要新的環(huán)境評(píng)估和社區(qū)協(xié)調(diào)，進(jìn)一步增加了復(fù)雜性——這不是短時(shí)間內(nèi)，就能解決的問題。
所以，超充樁的建設(shè)變得非常滯后，遠(yuǎn)趕不上汽車技術(shù)的發(fā)展。
不過，上帝關(guān)上一扇門的同時(shí)，往往又會(huì)打開一扇窗——因?yàn)殡姷目蓛?chǔ)存性，似乎涌現(xiàn)出了替代方案。
簡(jiǎn)單來說就是，電池既能充電也能放電，為啥不將它作為儲(chǔ)能裝置，拿來給汽車充電呢？
于是，儲(chǔ)能一體的超充站應(yīng)運(yùn)而生，且開始嘗試廣泛應(yīng)用。
其實(shí)原理很簡(jiǎn)單，就是通過在非高峰時(shí)段，從電網(wǎng)吸收電能并儲(chǔ)存能量；在需求高峰，如電動(dòng)汽車充電高峰時(shí)，這些儲(chǔ)存的電能，則被快速釋放到充電樁。
這有點(diǎn)像我們身邊的共享充電寶，沒人用它時(shí)，它默默的用慢充充電，不占用電網(wǎng)負(fù)荷；有人用它時(shí)，直接給手機(jī)快充，及時(shí)幫用戶補(bǔ)能——簡(jiǎn)直不要太方便。
不僅如此，在大型用電設(shè)施上，還可以作為備用能源，在關(guān)鍵的時(shí)候，給頂上來。
因?yàn)樯虡I(yè)前景廣闊，所以特斯拉今年開建儲(chǔ)能工廠了，預(yù)計(jì)明年產(chǎn)品就會(huì)正式發(fā)售。
這個(gè)工廠的產(chǎn)品有多牛呢？對(duì)外披露的數(shù)據(jù)就是，一臺(tái)設(shè)備大約可以充滿65輛Model 3。
不僅如此，其功率輸出高達(dá)1.5兆瓦（MW），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出800V技術(shù)的要求。
說白了就是在不久的將來，你的汽車只要夠牛，充電樁就能給你足夠的功率，且上限高得離譜。
因此，很多城市開始出臺(tái)自己的超充樁計(jì)劃，譬如《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃(2024—2025年)》確定，預(yù)計(jì)到2025年，我市將建成超充站2040座，超充樁4000個(gè)。
廣州也要打造“超充之城”，計(jì)劃在2024年將建成1000座超級(jí)快充站。
基于這樣的情況，可能就是2-3年的事情，超充樁就變低開花了。
屆時(shí)，充電比加油還方便，可能就不再是一個(gè)夢(mèng)想，而會(huì)真真切切的走入現(xiàn)實(shí)。
總而言之就是，雖然時(shí)至如今還有很多人認(rèn)為800v技術(shù)沒用，超充樁的建設(shè)很慢，且遙遙無期。
但從儲(chǔ)能充電樁的規(guī)劃來看，也許事情并非我們看到的這么簡(jiǎn)單。
因?yàn)楝F(xiàn)在的充電樁，已經(jīng)決定換個(gè)方式發(fā)展了，很多剩余容量還有70%的動(dòng)力電池，都可以集中起來，用作儲(chǔ)能設(shè)備。
基于這樣的趨勢(shì)，在諸多車企和城市的努力下，也許2-3年內(nèi)，我們就能看到超充樁的普及了。
