一條充滿“科技范兒”的高速公路是什么樣？改良黃土當路基材料、全過程數(shù)字化監(jiān)管、“近零碳”標準化服務區(qū)、核心設備全國產化……綠色和智慧是它的優(yōu)點。
海平高速公路位于中衛(wèi)市海原縣境內，全長43.54公里，總投資40.85億元，是寧夏高速公路網“三環(huán)四縱六橫”中第五條東西橫線寨科至海原公路的西延伸段，也是定武和青蘭高速公路之間又一條東西向快速通道，為自治區(qū)規(guī)劃的16個省際高速公路出口通道之一。
5月21日，航拍鏡頭下的海平高速公路上，一排排整齊的光伏板，在夏日的陽光下熠熠生輝，與海平高速公路形成了一幅路景融合的畫卷。這條路率先在寧夏提出“智慧+近零碳”服務區(qū)建設理念，設置了能耗監(jiān)測、車流統(tǒng)計、停車誘導、智慧衛(wèi)生間、司乘人員交互管理等平臺系統(tǒng)。海平高速公路首次利用收費站和服務區(qū)屋頂、服務區(qū)停車區(qū)及部分路基邊坡等空置資源大力發(fā)展分布式太陽能光伏產業(yè)，進行“分布式光伏+儲能+充電樁”一體化建設。
“在收費站、服務區(qū)和部分路基邊坡安裝分布式光伏太陽能板，投用后預計可實現(xiàn)年發(fā)電量約270萬千瓦時，每年可減少碳排放約2000噸，每年節(jié)約收費站和服務區(qū)電費約126萬元。”寧夏海平高速公路管理有限公司副總經理兼總工程師王杰說。行駛在海平高速公路上，駛過收費站，記者發(fā)現(xiàn)無人值守。該條高速公路全線率先使用國產化麒麟操作系統(tǒng)，實現(xiàn)“智慧+收費”，每個班次只保留1名遠程收費員加1名機動員，可減少70%人員投入，整體提升高速公路收費站通行效率。
自2020年12月16日開工以來，海平高速公路的血液中就融入了全壽命周期理念。把綠色低碳發(fā)展的要求貫穿到交通基礎設施建設全過程，從規(guī)劃、設計、建設、管理等環(huán)節(jié)創(chuàng)新方式、加強監(jiān)管，降低高速公路全生命周期能耗和碳排放。在建設過程中應用智能自動養(yǎng)生噴淋、污水收集循環(huán)利用等系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)約水資源超過5.5萬噸，節(jié)水率達到23%。
建設者率先提出“全路段全幅全斷面”和“防排系統(tǒng)一體化”的黃土路基綜合治理方法。海平高速公路全線未設取土場，路基填筑材料均為挖方利用，是寧夏首例“零借方”工程。“僅此一項，我們就節(jié)約砂石填料350余萬立方米，節(jié)約取棄土占地200余畝，減少了對沿線原狀地貌的擾動。”王杰自豪地說。這條高速公路上，多項新材料、新工藝等科技應用示范效果明顯。項目以環(huán)保型材料替代污染性較大的材料，如護欄采用環(huán)氧鋅基聚酯復合涂層，伸縮縫、沉降縫采用雙組份聚硫密封膏等，提升了綠色公路品質。
此外，運營階段，通過采用氣象自動檢測、視頻事故自動檢測、懸臂式情報板和LED誘導燈等設備，實現(xiàn)了路段車輛、交通、事故、氣象等信息聯(lián)動。特別是首次在強震區(qū)近斷層附近進行了橋梁的緩沖消能限位構造研究和地震響應監(jiān)測布控，可與寧夏地震局對接進行長期監(jiān)控。
海平高速公路位于中衛(wèi)市海原縣境內，全長43.54公里，總投資40.85億元，是寧夏高速公路網“三環(huán)四縱六橫”中第五條東西橫線寨科至海原公路的西延伸段，也是定武和青蘭高速公路之間又一條東西向快速通道，為自治區(qū)規(guī)劃的16個省際高速公路出口通道之一。
5月21日，航拍鏡頭下的海平高速公路上，一排排整齊的光伏板，在夏日的陽光下熠熠生輝，與海平高速公路形成了一幅路景融合的畫卷。這條路率先在寧夏提出“智慧+近零碳”服務區(qū)建設理念，設置了能耗監(jiān)測、車流統(tǒng)計、停車誘導、智慧衛(wèi)生間、司乘人員交互管理等平臺系統(tǒng)。海平高速公路首次利用收費站和服務區(qū)屋頂、服務區(qū)停車區(qū)及部分路基邊坡等空置資源大力發(fā)展分布式太陽能光伏產業(yè)，進行“分布式光伏+儲能+充電樁”一體化建設。
“在收費站、服務區(qū)和部分路基邊坡安裝分布式光伏太陽能板，投用后預計可實現(xiàn)年發(fā)電量約270萬千瓦時，每年可減少碳排放約2000噸，每年節(jié)約收費站和服務區(qū)電費約126萬元。”寧夏海平高速公路管理有限公司副總經理兼總工程師王杰說。行駛在海平高速公路上，駛過收費站，記者發(fā)現(xiàn)無人值守。該條高速公路全線率先使用國產化麒麟操作系統(tǒng)，實現(xiàn)“智慧+收費”，每個班次只保留1名遠程收費員加1名機動員，可減少70%人員投入，整體提升高速公路收費站通行效率。
自2020年12月16日開工以來，海平高速公路的血液中就融入了全壽命周期理念。把綠色低碳發(fā)展的要求貫穿到交通基礎設施建設全過程，從規(guī)劃、設計、建設、管理等環(huán)節(jié)創(chuàng)新方式、加強監(jiān)管，降低高速公路全生命周期能耗和碳排放。在建設過程中應用智能自動養(yǎng)生噴淋、污水收集循環(huán)利用等系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)約水資源超過5.5萬噸，節(jié)水率達到23%。
建設者率先提出“全路段全幅全斷面”和“防排系統(tǒng)一體化”的黃土路基綜合治理方法。海平高速公路全線未設取土場，路基填筑材料均為挖方利用，是寧夏首例“零借方”工程。“僅此一項，我們就節(jié)約砂石填料350余萬立方米，節(jié)約取棄土占地200余畝，減少了對沿線原狀地貌的擾動。”王杰自豪地說。這條高速公路上，多項新材料、新工藝等科技應用示范效果明顯。項目以環(huán)保型材料替代污染性較大的材料，如護欄采用環(huán)氧鋅基聚酯復合涂層，伸縮縫、沉降縫采用雙組份聚硫密封膏等，提升了綠色公路品質。
此外，運營階段，通過采用氣象自動檢測、視頻事故自動檢測、懸臂式情報板和LED誘導燈等設備，實現(xiàn)了路段車輛、交通、事故、氣象等信息聯(lián)動。特別是首次在強震區(qū)近斷層附近進行了橋梁的緩沖消能限位構造研究和地震響應監(jiān)測布控，可與寧夏地震局對接進行長期監(jiān)控。
