巨額產(chǎn)業(yè)基金加持,蔚來能源會(huì)加速換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展嗎?
5月31日,蔚來(09866.HK、NIO.NYSE)旗下蔚來能源投資(湖北)有限公司(簡稱“蔚來能源”)獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)(簡稱“武漢光創(chuàng)基金”)等機(jī)構(gòu)的15億元人民幣戰(zhàn)略投資。
據(jù)悉,本輪15億元戰(zhàn)略投資將用于充電、換電、儲(chǔ)能、電池服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、制造、運(yùn)維,蔚來能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局發(fā)展,并支持車網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入。
權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測,換電產(chǎn)業(yè)2025年合計(jì)規(guī)模有望超2000億元。
蔚來創(chuàng)始人李斌表示,從傳統(tǒng)的充電模式轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q電模式,只需對(duì)車輛底盤進(jìn)行簡單適配即可實(shí)現(xiàn),每輛車的成本僅1000元左右。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,此次投資屬于典型的國資加持,代表著政府層面對(duì)換電模式的認(rèn)可,也標(biāo)志著換電賽道中頭部企業(yè)的商業(yè)價(jià)值,開始受到資本市場的關(guān)注。
換電成“香餑餑”
從2023年開始,主流車企紛紛開始在換電賽道尋求與蔚來能源合作,這讓蔚來能源走到聚光燈下,成為人們眼中的“香餑餑”。
5月31日,蔚來旗下的蔚來能源獲武漢光創(chuàng)基金等機(jī)構(gòu)的15億元人民幣戰(zhàn)略投資。
資料顯示,武漢光創(chuàng)基金是武漢光谷產(chǎn)業(yè)投資有限公司發(fā)起設(shè)立的市場化基金,其實(shí)際控制人是武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)。
當(dāng)前,頭部車企希望加速推進(jìn)與蔚來能源的合作,是因?yàn)閾Q電已經(jīng)逐漸成為主流補(bǔ)能模式。
此前,李斌公開表示,希望越來越多伙伴加入換電聯(lián)盟,盡早讓換電站規(guī)模突破萬座。屆時(shí),換電的業(yè)務(wù)邏輯將與現(xiàn)在完全不同。
蔚來在換電領(lǐng)域已經(jīng)形成了“壁壘”。截至5月31日,公司已在全國建設(shè)換電站2427座、充電樁22595根,是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌。蔚來充電樁面向全行業(yè)用戶開放共享,超80%電量服務(wù)蔚來以外用戶。
東方證券預(yù)計(jì),到2025年,國內(nèi)換電車型占比有望達(dá)30%,預(yù)計(jì)將有越來越多的車企推出換電車型。
李斌表示,從傳統(tǒng)的充電模式轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q電模式,只需對(duì)車輛底盤進(jìn)行簡單適配即可實(shí)現(xiàn),每輛車的成本僅1000元左右。他還預(yù)測,具備換電能力的車型能夠吸引更多消費(fèi)者,預(yù)計(jì)市場增量能夠提升10%—20%。
“只要愿意參與換電,愿意對(duì)其產(chǎn)品的底盤進(jìn)行一些必要的改造,去匹配我們下一代電池包的標(biāo)準(zhǔn),我們都是歡迎的。這其實(shí)是一個(gè)雙贏的事情。”李斌透露,“最近還有幾家汽車公司在跟我們談。”
換電有著巨大的市場潛力,是主流車企無法忽視的一條大賽道。
根據(jù)中金公司相關(guān)研究,在換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,除換電車型和動(dòng)力電池之外,換電站制造、換電站運(yùn)營、電池銀行也將成為增值點(diǎn)。2025年換電車型年銷量將達(dá)172萬輛,換電站運(yùn)營商的市場規(guī)模1139億元,整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)2025年合計(jì)規(guī)模將有望超2000億。
與此同時(shí),從能源建設(shè)與電網(wǎng)運(yùn)營角度看,在構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)中,越來越多人注意到了補(bǔ)能基建對(duì)電網(wǎng)調(diào)節(jié)的價(jià)值。
業(yè)內(nèi)人士指出,對(duì)于電網(wǎng)而言,換電站具備天然儲(chǔ)能能力,本身就是優(yōu)質(zhì)的“電力搬運(yùn)工”,它不僅能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的高效補(bǔ)能,而且有利于減少電力資源的浪費(fèi)。相對(duì)高壓快充來說,換電模式對(duì)電網(wǎng)的壓力更小。
截至目前,蔚來能源已與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團(tuán)、中安能源等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行全方位的換電合作,共同推動(dòng)電動(dòng)汽車換電生態(tài)的快速發(fā)展。這也讓外界清晰地看到蔚來能源正攜手能源產(chǎn)業(yè)巨頭,向著能源服務(wù)商目標(biāo)前行。
“朋友圈”擴(kuò)容讓盈利可期
為了讓加電比加油更方便,蔚來能源為用戶提供“可充可換可升級(jí)”的全場景能源服務(wù)。換電體驗(yàn)一直受到用戶好評(píng),但前期基建投入大,很多蔚來之外的用戶不能理解這種“基建狂魔”的行為。
隨著規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)營成熟,加之電動(dòng)汽車保有量的不斷提升,越來越多的人看到了蔚來能源在用戶體驗(yàn)之外的商業(yè)價(jià)值。
以換電站為例,李斌此前對(duì)媒體表示:“如果單個(gè)換電站一天有60單,換電服務(wù)本身就掙錢了。今年春節(jié),最高的一個(gè)換電站一天服務(wù)了195單,現(xiàn)在全國差不多已經(jīng)有20%的換電站能夠做到60單。”
對(duì)于換電這樣一盤大棋,蔚來的態(tài)度很明確,就是要開放發(fā)展。
“隨著網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大、隨著越來越多的同行加入,這條護(hù)城河將越來越深,從做換電的第一天開始,就決定了要對(duì)外開放。蔚來開放換電不是為了降本,而是為了長期的收入以及節(jié)約資源。”李斌曾這樣說,“換電站和云服務(wù)其實(shí)有很多共同點(diǎn),例如網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)非常強(qiáng)、需要長期的建設(shè)、要經(jīng)過公司自己的充分驗(yàn)證來證明其符合用戶需求。經(jīng)過6年多的實(shí)際運(yùn)營,蔚來的換電業(yè)務(wù)已經(jīng)具備對(duì)外開放的能力。”
截至2024年5月,蔚來先后與長安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、廣汽、一汽等7家車企達(dá)成換電合作。目前,蔚來換電模式已得到不少認(rèn)可,行業(yè)對(duì)換電統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。
今年北京車展上,360創(chuàng)始人周鴻祎特別參觀了蔚來換電站,并當(dāng)場對(duì)蔚來換電給出三點(diǎn)評(píng)價(jià):第一,可以換電,這種模式創(chuàng)造了一個(gè)巨大的差異化定位;第二,有用戶說過,電車開了5年,油錢省下來不少,所以解決了用戶痛點(diǎn);第三,從商業(yè)角度,這是一個(gè)能源服務(wù),未來蔚來也將成為一個(gè)新能源公司、儲(chǔ)能公司。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,如今新能源汽車市占率已經(jīng)突破40%,補(bǔ)能體系不僅關(guān)乎用車體驗(yàn),還決定了整個(gè)產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展。電動(dòng)汽車的補(bǔ)能,不可單純依賴第三方公共充電樁服務(wù)商,對(duì)于自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的車企,更有利于維護(hù)自身品牌,也是為新能源汽車的普及添磚加瓦。
5月31日,蔚來(09866.HK、NIO.NYSE)旗下蔚來能源投資(湖北)有限公司(簡稱“蔚來能源”)獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)(簡稱“武漢光創(chuàng)基金”)等機(jī)構(gòu)的15億元人民幣戰(zhàn)略投資。
據(jù)悉,本輪15億元戰(zhàn)略投資將用于充電、換電、儲(chǔ)能、電池服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、制造、運(yùn)維,蔚來能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局發(fā)展,并支持車網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入。
權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測,換電產(chǎn)業(yè)2025年合計(jì)規(guī)模有望超2000億元。
蔚來創(chuàng)始人李斌表示,從傳統(tǒng)的充電模式轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q電模式,只需對(duì)車輛底盤進(jìn)行簡單適配即可實(shí)現(xiàn),每輛車的成本僅1000元左右。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,此次投資屬于典型的國資加持,代表著政府層面對(duì)換電模式的認(rèn)可,也標(biāo)志著換電賽道中頭部企業(yè)的商業(yè)價(jià)值,開始受到資本市場的關(guān)注。
換電成“香餑餑”
從2023年開始,主流車企紛紛開始在換電賽道尋求與蔚來能源合作,這讓蔚來能源走到聚光燈下,成為人們眼中的“香餑餑”。
5月31日,蔚來旗下的蔚來能源獲武漢光創(chuàng)基金等機(jī)構(gòu)的15億元人民幣戰(zhàn)略投資。
資料顯示,武漢光創(chuàng)基金是武漢光谷產(chǎn)業(yè)投資有限公司發(fā)起設(shè)立的市場化基金,其實(shí)際控制人是武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)。
當(dāng)前,頭部車企希望加速推進(jìn)與蔚來能源的合作,是因?yàn)閾Q電已經(jīng)逐漸成為主流補(bǔ)能模式。
此前,李斌公開表示,希望越來越多伙伴加入換電聯(lián)盟,盡早讓換電站規(guī)模突破萬座。屆時(shí),換電的業(yè)務(wù)邏輯將與現(xiàn)在完全不同。
蔚來在換電領(lǐng)域已經(jīng)形成了“壁壘”。截至5月31日,公司已在全國建設(shè)換電站2427座、充電樁22595根,是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌。蔚來充電樁面向全行業(yè)用戶開放共享,超80%電量服務(wù)蔚來以外用戶。
東方證券預(yù)計(jì),到2025年,國內(nèi)換電車型占比有望達(dá)30%,預(yù)計(jì)將有越來越多的車企推出換電車型。
李斌表示,從傳統(tǒng)的充電模式轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q電模式,只需對(duì)車輛底盤進(jìn)行簡單適配即可實(shí)現(xiàn),每輛車的成本僅1000元左右。他還預(yù)測,具備換電能力的車型能夠吸引更多消費(fèi)者,預(yù)計(jì)市場增量能夠提升10%—20%。
“只要愿意參與換電,愿意對(duì)其產(chǎn)品的底盤進(jìn)行一些必要的改造,去匹配我們下一代電池包的標(biāo)準(zhǔn),我們都是歡迎的。這其實(shí)是一個(gè)雙贏的事情。”李斌透露,“最近還有幾家汽車公司在跟我們談。”
換電有著巨大的市場潛力,是主流車企無法忽視的一條大賽道。
根據(jù)中金公司相關(guān)研究,在換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,除換電車型和動(dòng)力電池之外,換電站制造、換電站運(yùn)營、電池銀行也將成為增值點(diǎn)。2025年換電車型年銷量將達(dá)172萬輛,換電站運(yùn)營商的市場規(guī)模1139億元,整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)2025年合計(jì)規(guī)模將有望超2000億。
與此同時(shí),從能源建設(shè)與電網(wǎng)運(yùn)營角度看,在構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)中,越來越多人注意到了補(bǔ)能基建對(duì)電網(wǎng)調(diào)節(jié)的價(jià)值。
業(yè)內(nèi)人士指出,對(duì)于電網(wǎng)而言,換電站具備天然儲(chǔ)能能力,本身就是優(yōu)質(zhì)的“電力搬運(yùn)工”,它不僅能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的高效補(bǔ)能,而且有利于減少電力資源的浪費(fèi)。相對(duì)高壓快充來說,換電模式對(duì)電網(wǎng)的壓力更小。
截至目前,蔚來能源已與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團(tuán)、中安能源等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行全方位的換電合作,共同推動(dòng)電動(dòng)汽車換電生態(tài)的快速發(fā)展。這也讓外界清晰地看到蔚來能源正攜手能源產(chǎn)業(yè)巨頭,向著能源服務(wù)商目標(biāo)前行。
“朋友圈”擴(kuò)容讓盈利可期
為了讓加電比加油更方便,蔚來能源為用戶提供“可充可換可升級(jí)”的全場景能源服務(wù)。換電體驗(yàn)一直受到用戶好評(píng),但前期基建投入大,很多蔚來之外的用戶不能理解這種“基建狂魔”的行為。
隨著規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)營成熟,加之電動(dòng)汽車保有量的不斷提升,越來越多的人看到了蔚來能源在用戶體驗(yàn)之外的商業(yè)價(jià)值。
以換電站為例,李斌此前對(duì)媒體表示:“如果單個(gè)換電站一天有60單,換電服務(wù)本身就掙錢了。今年春節(jié),最高的一個(gè)換電站一天服務(wù)了195單,現(xiàn)在全國差不多已經(jīng)有20%的換電站能夠做到60單。”
對(duì)于換電這樣一盤大棋,蔚來的態(tài)度很明確,就是要開放發(fā)展。
“隨著網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大、隨著越來越多的同行加入,這條護(hù)城河將越來越深,從做換電的第一天開始,就決定了要對(duì)外開放。蔚來開放換電不是為了降本,而是為了長期的收入以及節(jié)約資源。”李斌曾這樣說,“換電站和云服務(wù)其實(shí)有很多共同點(diǎn),例如網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)非常強(qiáng)、需要長期的建設(shè)、要經(jīng)過公司自己的充分驗(yàn)證來證明其符合用戶需求。經(jīng)過6年多的實(shí)際運(yùn)營,蔚來的換電業(yè)務(wù)已經(jīng)具備對(duì)外開放的能力。”
截至2024年5月,蔚來先后與長安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、廣汽、一汽等7家車企達(dá)成換電合作。目前,蔚來換電模式已得到不少認(rèn)可,行業(yè)對(duì)換電統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。
今年北京車展上,360創(chuàng)始人周鴻祎特別參觀了蔚來換電站,并當(dāng)場對(duì)蔚來換電給出三點(diǎn)評(píng)價(jià):第一,可以換電,這種模式創(chuàng)造了一個(gè)巨大的差異化定位;第二,有用戶說過,電車開了5年,油錢省下來不少,所以解決了用戶痛點(diǎn);第三,從商業(yè)角度,這是一個(gè)能源服務(wù),未來蔚來也將成為一個(gè)新能源公司、儲(chǔ)能公司。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,如今新能源汽車市占率已經(jīng)突破40%,補(bǔ)能體系不僅關(guān)乎用車體驗(yàn),還決定了整個(gè)產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展。電動(dòng)汽車的補(bǔ)能,不可單純依賴第三方公共充電樁服務(wù)商,對(duì)于自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的車企,更有利于維護(hù)自身品牌,也是為新能源汽車的普及添磚加瓦。