如果這么容易被打趴下，那就不是理想了。
正文
MEGA一役，理想受挫。
有行業(yè)人士評論說，理想的拐點到了。在《電動勢》看來，這個說法可能言之過早，不可否認(rèn)，理想的信心雖然被打擊了一下，但是最重要的市場還沒丟。
在3月新能源中大型SUV銷量榜中，理想三款增程產(chǎn)品L7、L9和L8分別位列第2-4名，依然為理想貢獻(xiàn)了兩萬多臺銷量。
至于MEGA，雖然上市發(fā)布不順利，但是基于理想強(qiáng)大的營銷能力和產(chǎn)品力，市場表現(xiàn)依然不俗，3月賣了3299輛，位列3月新能源MPV銷量榜第三名。
在高端市場依舊有這樣一個表現(xiàn)，含金量不言自明。
最為難得的是，包括李想在內(nèi)的理想，已經(jīng)積極展開反思，并對組織架構(gòu)進(jìn)行針對性調(diào)整。試問，錯了就改，這難道不是一件好事？
后BBA時代，必然會有中國高端品牌站起來。會不會有理想，目前無法確定，因為按照李想的說法，2023-2025三年會是淘汰期。
事實是，就目前市場表現(xiàn)來看，除了理想和華為系處于領(lǐng)先位置，其它中國高端品牌還在奮力追趕過程中。
而且，即便市場表現(xiàn)依舊不俗，理想?yún)s也并未止步于此，而是發(fā)起了新一輪的強(qiáng)力沖鋒，也可以說，理想又展開了新一輪的反攻。
1、被誤解的李想
在L6上市發(fā)布會一開始，李想對當(dāng)年為何堅持做增程式電動車，進(jìn)行了一個簡單介紹。而這也讓我們得以一窺，如今席卷市場的增程式，當(dāng)時到底是怎么來的。
據(jù)李想透露，2015年12月，他當(dāng)時做了一個讓初創(chuàng)團(tuán)隊都反對的決定，推出一款大號的增程電動SUV，來滿足他自己的二胎家庭，這個決定源于他內(nèi)心的真實需求。
李想指出，關(guān)于這款增程電動SUV的功能性，它必須滿足以下三點：
第一，在市區(qū)內(nèi)的日常，都是純電行駛，但是北京真的很大，傳統(tǒng)PHEV的50公里續(xù)航里程根本就不夠，純電續(xù)航最好在150到200公里；
第二，也是最重要的，外出自駕游的時候，可以不用帶著全家人到處去找充電樁，而是把一臺高效發(fā)電機(jī)，直接安裝在車上，長途使用，充電自由；
第三，永遠(yuǎn)是一個純電驅(qū)動的四驅(qū)車，不再有變速箱，讓結(jié)構(gòu)更加可靠，養(yǎng)護(hù)成本更低，加速性能可以達(dá)到主流中大型SUV3.0T發(fā)動機(jī)的水平。
李想無奈地表示，做增程式電動車的這個決定，在很長一段時間讓他成為了笑柄，專家不認(rèn)同，行業(yè)和媒體也不理解，消費(fèi)者也不明白。
李想進(jìn)一步透露，當(dāng)時，理想成為融資最難的造車新勢力企業(yè)，很多投資人說，看好李想他這個人，只要做純電，放棄增程，就會立刻投資理想。
對此李想表示，他就是想造這樣一款車，要為自己和用戶造車，而不是為資本市場造車。
“經(jīng)歷了四年艱難而又充滿希望的時間，2019年12月，理想ONE正式開啟了交付。電動四驅(qū)，又沒有里程焦慮，成為了用戶選擇理想ONE的第一要素。”李想透露。
2019年底，理想啟動了第二代增程電動平臺的研發(fā)，并在2022年9月，開始陸續(xù)交付了理想L9、理想L8和理想L7三款產(chǎn)品。
理想的增程式電動車有多成功？李想也披露了一些數(shù)據(jù)。
2023年，在30萬元以上的新能源汽車銷量中，每10輛，就有3.3輛理想，每10輛混合動力汽車中，就有5.5輛是理想。
從2019年12月開始到現(xiàn)在，理想累計交付超過了72萬輛增程式電動車。
李想表示，我們很高興地看到，越來越多的品牌加入到了增程電動的大軍中來，共同為消費(fèi)者提供城市用電，長途發(fā)電，露營放電的，更適合中國環(huán)境的增程式電動車。
正如李想所說，增程式電動車市場火爆程度不減。比如幾天前，奇瑞旗下高端新能源序列——星紀(jì)元ET就推出了增程版，這也意味著，奇瑞正式殺入了增程市場。
數(shù)據(jù)更能說明這種市場趨勢。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月增程式電動車批發(fā)銷量為7.6萬輛、同比增長103%，增幅高于純電（10.6%），以及插混（84%）。
去年11月8日，李想表示，“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個判斷可以2025年來驗證。”
顯然，李想當(dāng)時的判斷，已經(jīng)提前、并再次被驗證了。
2、L系再下探
介紹完增程式電動車的發(fā)展故事，李想將話題點轉(zhuǎn)到了全新車型L6身上。首先，李想透露了為什么會有這款車。
“隨著產(chǎn)品越來越受歡迎，很多朋友希望我們推出一款尺寸更小、造型更動感、價格更實惠的SUV，同時保留增程四驅(qū)、大空間和領(lǐng)先的智能體驗。”李想透露說。
同時李想還表示，L6是理想用超過3年的時間研發(fā)，確保最高品質(zhì)的要求，用心打造出這款30萬元以內(nèi)最具用戶價值的產(chǎn)品。
是的，就像當(dāng)年的ONE一樣，L6依然出自理想為用戶造車的核心準(zhǔn)則。一般來說，只要為用戶造車，市場表現(xiàn)都不會差。
具體到產(chǎn)品層面，我們可以看到，L6擁有L系家族式設(shè)計語言，增程四驅(qū)，以及領(lǐng)先的智能配置等核心產(chǎn)品力，且起步價降至24.98萬元?？梢哉f，L6的綜合產(chǎn)品力與競爭力依舊十分強(qiáng)悍。
基于ONE和L987四款車超強(qiáng)的市場表現(xiàn)與口碑鋪墊，尺寸并沒有小太多、同時更便宜的L6，沒有理由不被理想的用戶認(rèn)可，以及不被競品忌憚。
昨天晚上，理想披露了L6的72小時訂單情況，已經(jīng)突破1萬臺。理想在宣傳海報上表示，全新理想L6上市以來，產(chǎn)品力和售價受到用戶的廣泛認(rèn)可。
3、降價
剛發(fā)布L6，今天上午，理想又展開了新一輪的市場攻勢：降價。當(dāng)然，主要是2024款L789和MEGA四款車。
關(guān)于具體調(diào)價的方案，大家可以看下圖。
對于此次調(diào)價，有一點獲得理想用戶們的特別關(guān)注，即“理想將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現(xiàn)金回饋。”目前，已經(jīng)有不少理想用戶申請了退款。
還有網(wǎng)友總結(jié)說，“大大方方的官降，對買24款的車友們表示夠意思。”
此前，新能源汽車行業(yè)有多輪上下調(diào)價行為，其背景主要是受動力電池、乃至碳酸鋰等的價格上下浮動所致。
至于理想此次降價行為，據(jù)《電動勢》了解，主要還是市場因素，而非供應(yīng)鏈因素。
目前新能源汽車市場的形勢確實嚴(yán)峻，尤其是高端市場，廝殺慘烈。在特斯拉宣布裁員后，昨天，特斯拉又開啟不小幅度的官降，市場競爭之激烈可見一斑。
對于車企來說，這時候就考驗家底是否殷實，以及高質(zhì)量經(jīng)營能力等。
關(guān)于家底。2023年財報顯示，理想營收一舉突破1238.5億元，這也使得理想成為首家營收破千億的造車新勢力，成績斐然。同時，去年理想的凈利潤達(dá)到118.1億元，現(xiàn)金流儲備高達(dá)1036.7億元。
這樣華麗的財報數(shù)據(jù)，足以支撐理想應(yīng)對競爭愈加激烈的新能源汽車高端市場。
至于經(jīng)營水平，理想向來令人放心。首先，對于當(dāng)前這種市場環(huán)境，李想并非不清楚，他早就指出，2023-2025年會經(jīng)歷淘汰賽。那么具體來說，理想如何應(yīng)對淘汰賽？
不難看出，在拿下增程市場后，理想開始開辟純電市場，推出了MEGA，盡管上市不順利，但市場表現(xiàn)尚可，后續(xù)伴隨5C超充基建的進(jìn)一步完善，相信還會有更大的突破。
其次組織經(jīng)營，理想可能是造車新勢力里面最熱衷調(diào)整組織的車企之一，這也可能是理想在短短幾年內(nèi)實現(xiàn)從零到千億營收的核心內(nèi)驅(qū)力之一。
比如最近大家都熟悉的，因MEGA發(fā)布遇挫，理想能夠迅速發(fā)現(xiàn)問題，然后反思，并調(diào)整組織架構(gòu)，這種能力在新勢力里面非常罕見，也極為珍貴。
再就是現(xiàn)在發(fā)布L6，以及其它車型的降價行動，無論是前者的新車市場反響，還是后者的口碑反饋，目前來看都不錯。
作為上市公司，理想的每個動作也受投資人的實時關(guān)注。
作為理想最知名的投資人——美團(tuán)王興，就對新推出的L6發(fā)表了自己的看法，在他看來，“這么說吧，我覺得到目前為止理想推出的所有車型里，L6 大概率會是理想自己的員工買得最多的那款。我相信理想的很多員工在設(shè)計和生產(chǎn)這款車的過程中心里也清楚這一點。”
盡管王興沒有明確指出理想這波動作怎么樣，只是道出了L6的爆款潛力，這其實也從側(cè)面看出了王興對理想此次的認(rèn)可。
總的來說，雖然理想今年初遭遇了一些挫折，但是整體經(jīng)營還是比較從容，沒有出現(xiàn)特別大的起伏變動。至于成效幾何，下個月公布的一季度財報，自會見分曉。
