3月14日，蔚來與寧德時代在北京簽署框架協(xié)議，雙方將基于蔚來換電場景需求，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。
蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌表示，友商的車型已經(jīng)有跑100萬公里的了，但是他已經(jīng)更換了3塊電池，并且每塊電池折合人民幣都是幾十萬，對于消費者而言，負擔將非常重。這也是蔚來此次推出長壽命電池的初衷。
除了長壽電池之外，蔚來汽車還在計劃推進15年無憂的電池服務，在使用15年之后，電池性能還能達到85%，遠高于目前行業(yè)內的8年質保期。避免了后續(xù)電池到達一定年限和公里數(shù)，導致電池衰減，消費者需要以高昂價格更換電池。
而如果你購買了或者租用了蔚來汽車的換電服務，那么你更不需要擔心電池的壽命問題，因為哪怕你的電池衰減嚴重了，也可以通過換電的方式解決，車主在車輛報廢的生命周期內，都可以換到續(xù)航在一定標準內的動力電池?？梢噪S時隨地的換電等同于支持換電模式的新車、二手車，以及不論未來多老舊的、幾手的車輛都獲得了“無障礙動力電池組終身質保”。
蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌，還在直播的時候談到，動力電池的報廢潮即將到來，新能源汽車將逐步步入電池集中報廢期，新能源汽車的動力電池質保，基本上是八年，而一些電池終身質保的車型，因為條件太過苛刻，所以基本上很難達到，按照八年來計算，2025到2032年，累計將有近2000萬輛新能源車電池質保到期，用戶將面臨動力電池脫保，需要支付高昂的電池更換成本，或者干脆放棄自己的新能源汽車，去換一臺車。
動力電池的壽命，有著兩種計算方式。一種是循環(huán)壽命，另外一種是日歷壽命，目前，我國的強制標準是，電動汽車的動力電池循環(huán)次數(shù)達到1000次時，容量衰減不低于初始容量的80%，相比之下，磷酸鐵鋰動力電池稍微高點，循環(huán)壽命高達2000次以上，但是很多人往往忽略了日歷壽命。
鋰離子電池的日歷壽命是指從生產(chǎn)日期到電池壽命結束的時間，以年為單位。這一階段包括不同的環(huán)節(jié)，如擱置、老化、高低溫、循環(huán)、工況模擬等。一般來說，新能源汽車用的鋰電池的日歷壽命為8-10年。“車電不同壽”以及電池更換成本高昂，解決電池壽命問題已刻不容緩。
另外，蔚來汽車還在近期公布了全新的BaaS電池租用服務體系，標準續(xù)航電池包的租金由每月980元調整至每月728元，長續(xù)航電池包的租金由每月1680元調整至每月1128元，車主每年將節(jié)省3024元至6624元。在動力電池的成本大幅降低的今天，蔚來汽車這波舉措，可以大大降低蔚來車主的用車成本，促進蔚來汽車的銷量增長。
所以說，換電模式，可以說是有利有弊，新買的蔚來汽車，如果去換電，換一塊別人用過的老電池，確實有些不太愉悅，但是換個角度，只要蔚來汽車還在，你在車輛報廢之前都可以換到一塊至少及格線以上的動力電池，沒有了換電池的高昂費用問題，這也算是蔚來汽車換電模式的優(yōu)勢。只不過換電模式究竟能普及到何種程度依舊很難預測，我還是認為，單靠一個車企去做換電，是不現(xiàn)實的，還好蔚來汽車已經(jīng)與長安汽車和吉利汽車展開了換電業(yè)務的合作，也希望蔚來汽車的換電模式，能夠真正成為行業(yè)通用的標準。
