2023年，寧德時代營收、凈利潤雙雙創(chuàng)下歷史最好紀錄。
根據(jù)最新披露的2023年年報數(shù)據(jù)顯示，2023年，寧德時代營業(yè)總收入首超4000億元，達到4009.17億元，同比增長22.01%；對應(yīng)實現(xiàn)歸屬凈利潤約為441.21億元，同比增長43.58%，折合日賺1.2億元。
基于此，寧德時代擬每10股派發(fā)年度現(xiàn)金分紅和特別現(xiàn)金分紅50.28元（含稅），合計派發(fā)現(xiàn)金分紅超220億元。
對于業(yè)績增長原因，寧德時代指出，新能源車型產(chǎn)品力的提升、智能化水平的不斷提高，充換電等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)布局，以及清潔能源裝機比例的提升、新增算力對清潔能源存儲的需求加大等，分別帶動了全球動力電池行業(yè)規(guī)模的快速提升和儲能電池市場需求的快速增長。
2023年，全球新能源車市場需求持續(xù)增長，帶動動力電池行業(yè)規(guī)模較快提升。根據(jù)SNE統(tǒng)計，2023年全球新能源車1,406.1萬輛，同比增長33.4%，全球動力電池使用量達705.5GWh，同比增長38.6%。
在此背景下，寧德時代2023年實現(xiàn)鋰離子電池銷量390GWh，同比增長34.95%，其中，動力電池系統(tǒng)銷量321GWh，同比增長32.56%；儲能電池系統(tǒng)銷量69GWh，同比增長46.81%。
加大固態(tài)電池、換電等領(lǐng)域的布局和投入
年報顯示，2023年寧德時代研發(fā)投入繼續(xù)增加，全年研發(fā)費用投入達183.56億元，同比增長18.35%。通過智能化產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計平臺，其在動力電池和儲能電池上持續(xù)推出高比能、超快充、高安全、長壽命的新產(chǎn)品。
在動力電池方面，較有標志性的產(chǎn)品是發(fā)布了神行超充電池，突破了磷酸鐵鋰化學(xué)性能的邊界；發(fā)布了凝聚態(tài)電池，拓寬了動力電池的應(yīng)用場景，可用于民用載人飛機的電動化；峰值5C快充的麒麟電池與理想合作實現(xiàn)量產(chǎn)，M3P電池在奇瑞與華為合作車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，第一代鈉離子電池與奇瑞合作實現(xiàn)量產(chǎn)。
在被問及下一代電池技術(shù)的問題時，曾毓群稱，他個人已經(jīng)參與固態(tài)電池的研究14年，但就技術(shù)層面而言，固態(tài)電池仍然面臨固態(tài)離子擴散等很多基本的科學(xué)問題。“目前固態(tài)電池有三條路線，所謂的氧化物路線、硫化物路線、聚合物路線，大家都在研究。但量產(chǎn)是非常困難的，尤其是在金屬負極方面。”
曾毓群表示，固態(tài)電池距離商品化還很遠，但是寧德時代并非不重視這項技術(shù)，最近也加大了投入，希望未來在固態(tài)電池領(lǐng)域也能做到首屈一指。
另外，今年以來，寧德時代也加快了在換電領(lǐng)域的布局。
1月，寧德時代與滴滴成立合資公司，深化換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局。寧德時代表示，公共出行市場具有用戶基數(shù)大、補能頻次高、時效性要求強的特點，是換電服務(wù)最具價值的應(yīng)用場景之一。雙方將緊密合作，快速規(guī)模化鋪設(shè)換電站、推廣換電車型，提升公共補能市場運營效率，推動交通綠色轉(zhuǎn)型。
3月，寧德時代與中國石化集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將推動光儲充微電網(wǎng)技術(shù)示范應(yīng)用，依托合資公司，加快乘用車換電業(yè)務(wù)的開展，同時在綜合能源站布局探索商用車換電的可行性。隨后，寧德時代又與蔚來簽署框架協(xié)議，雙方將基于換電場景，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。
近期，受內(nèi)外資機構(gòu)看好情緒的催化，寧德時代股價放量走高。在摩根士丹利最新發(fā)布的研報中，將寧德時代的評級上調(diào)至“超配”，研報稱看到了寧德時代在基本面上的多個拐點。
研報預(yù)測，寧德時代2025年利潤預(yù)期為490億元，目標價從184元上調(diào)至210元，上漲空間33%；從現(xiàn)金流估值看，三年內(nèi)股價將翻倍增長至328元。
