廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞:建議統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)布日期:2024-03-05  來源:每日經(jīng)濟新聞

核心提示:在2024年全國兩會期間,全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞圍繞新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車與電網(wǎng)融合、節(jié)能汽車發(fā)展、車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及汽車出口等具體內(nèi)容,帶來了5項建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案。
 日前,《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉,在2024年全國兩會期間,全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞圍繞新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車與電網(wǎng)融合、節(jié)能汽車發(fā)展、車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及汽車出口等具體內(nèi)容,帶來了5項建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案。
 
當(dāng)前,“雙碳”目標(biāo)已成為全球共識,而電動化是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。其中,動力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程,但動力電池現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍存在互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等問題,導(dǎo)致研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費以及國際市場競爭力下降。
 
在此背景下,針對充換電補能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題,馮興亞提出了統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系等建議。
 
此外,近年來,我國風(fēng)電、光伏等新能源電力迅速發(fā)展,推動了清潔低碳能源體系的構(gòu)建。然而,這些發(fā)電方式存在強隨機性和波動性,傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)模式難以應(yīng)對。加上新能源汽車市場快速發(fā)展,電力供需兩端難度疊加。而電動汽車可作為移動儲能單元,通過與電網(wǎng)融合互動,可實現(xiàn)大規(guī)模、低成本、響應(yīng)快的分布式儲能,為電力系統(tǒng)供需平衡提供有效的解決方案。
 
為加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動,馮興亞提出完善技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系、健全電價及電力交易機制、加大示范應(yīng)用等建議。
 
另值得注意的是,伴隨新能源車的快速發(fā)展,燃油車的關(guān)注度近年來有所下降。在馮興亞看來,節(jié)能車對實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用也不容忽視。從市場發(fā)展階段來看,相當(dāng)一段時期內(nèi),燃油車仍然是汽車市場的主流。此外,對國家整體能源戰(zhàn)略而言,汽車產(chǎn)業(yè)過度過于依賴單一能源路線存在風(fēng)險。節(jié)能車作為新能源汽車的補充,是一個既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動國家經(jīng)濟增長,又有助于“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的選擇。
 
伴隨電動化、智能化的浪潮,中國汽車品牌核心競爭力不斷提升,并積極走向海外市場。新能源汽車立足已有優(yōu)勢、發(fā)力全新賽道,迅速崛起為全球市場的領(lǐng)跑者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2023年中國乘用車出口414.0萬輛,同比增長63.7%,成為全球最大汽車出口國。
 
不過,汽車出口仍面臨巨大壓力,亟需國家提供助力。例如汽車出口全流程運行機制尚需優(yōu)化、汽車出口配套支持措施有待持續(xù)提升。針對出口基礎(chǔ)薄弱且海外環(huán)境動蕩、出口流程尚需優(yōu)化、配套措施有待提升等問題,馮興亞提出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機制、加強資訊及運力建設(shè)等建議。
 
對此,馮興亞建議盡快出臺針對節(jié)能車的中長期專項規(guī)劃和支持政策,完善稅收及限購等配套措施,加大正面引導(dǎo)、提高節(jié)能車的社會認(rèn)可。
 
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面,盡管新能源汽車生態(tài)布局進(jìn)行迅速,關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域芯片產(chǎn)業(yè)仍舊存在“卡脖子”難題。馮興亞認(rèn)為,芯片自主可控能力是影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對國產(chǎn)汽車芯片設(shè)計技術(shù)有短板、核心制造整體落后、芯片應(yīng)用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問題,因此提出攻克設(shè)計短板、提升制造能力、強化車端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等建議。

 
 
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