2月26日消息，雖然“汽車電動(dòng)化”的口號(hào)在歐洲也喊了多年，但目前歐洲電動(dòng)車的滲透率仍較低，這也與歐洲的充電設(shè)施建設(shè)以及電動(dòng)車用車成本，有著密切關(guān)系。
日前，有博主駕駛名爵MG4在法國(guó)出行，期間他實(shí)測(cè)了法國(guó)電動(dòng)車充電體驗(yàn)，以及充電花費(fèi)。
據(jù)其介紹，在法國(guó)巴黎的Ionity快充樁，充電峰值峰值功率43kW，不到國(guó)內(nèi)主流水平一半；
從36％充到96％電量，用時(shí)55分鐘，增加續(xù)航259km，充入電量49.322度，花費(fèi)29.25歐，合228元，即在法國(guó)的電價(jià)是：4.62元/度。
法國(guó)油價(jià)是中國(guó)的近2倍，而電價(jià)是中國(guó)的4倍多，充電堪比加油，電動(dòng)車的出行成本，甚至已不低于油車。
不算密集的充電樁，高昂的充電費(fèi)用，以及售價(jià)不菲的整車價(jià)格，以上幾條或許都是歐洲人對(duì)電動(dòng)車不感興趣的主要原因。
此外，作為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，中國(guó)相較歐洲等國(guó)家，在電動(dòng)車充電、出行等方面有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。
尤其是密集的充電樁，以及1元/度左右的電費(fèi)，對(duì)電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)，都是相當(dāng)友好。
日前，有博主駕駛名爵MG4在法國(guó)出行，期間他實(shí)測(cè)了法國(guó)電動(dòng)車充電體驗(yàn)，以及充電花費(fèi)。
據(jù)其介紹，在法國(guó)巴黎的Ionity快充樁，充電峰值峰值功率43kW，不到國(guó)內(nèi)主流水平一半；
從36％充到96％電量，用時(shí)55分鐘，增加續(xù)航259km，充入電量49.322度，花費(fèi)29.25歐，合228元，即在法國(guó)的電價(jià)是：4.62元/度。
法國(guó)油價(jià)是中國(guó)的近2倍，而電價(jià)是中國(guó)的4倍多，充電堪比加油，電動(dòng)車的出行成本，甚至已不低于油車。
不算密集的充電樁，高昂的充電費(fèi)用，以及售價(jià)不菲的整車價(jià)格，以上幾條或許都是歐洲人對(duì)電動(dòng)車不感興趣的主要原因。
此外，作為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，中國(guó)相較歐洲等國(guó)家，在電動(dòng)車充電、出行等方面有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。
尤其是密集的充電樁，以及1元/度左右的電費(fèi)，對(duì)電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)，都是相當(dāng)友好。
