不怕充電排長(zhǎng)隊(duì) 還不怕電池衰退！為何現(xiàn)在換電這么少見(jiàn)？

 

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：這些出租車一般不充電，它們換電。在各個(gè)城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的每家出租車企業(yè)的停車站場(chǎng)，都一定會(huì)設(shè)置一種名為快速換電站，或者規(guī)模大一些的叫集中式換電站的東西。

 

這種好東西，為啥只有出租車能用？純電動(dòng)私家車，也能用上這種快速補(bǔ)能裝置嗎？

 

 

根據(jù)我自己的實(shí)地觀察與出租車師傅們的介紹，這類換電站一般由承攬當(dāng)?shù)爻鲎廛嚀Q電業(yè)務(wù)的第三方企業(yè)（如比較有名的奧動(dòng)新能源，它就是做換電的）承建運(yùn)營(yíng)。在一些大城市，這類充電站有時(shí)候由供給當(dāng)?shù)爻鲎廛囓囋吹膸准臆嚻笞约焊愣?。但不管性質(zhì)如何，這些企業(yè)會(huì)跟當(dāng)?shù)厮谐鲎廛嚬緟f(xié)商合作，得知對(duì)方使用的具體車型型號(hào)，再和相關(guān)車企協(xié)商，讓對(duì)方提供對(duì)應(yīng)車型專用的電池。

 

 

這些換電站點(diǎn)一般會(huì)建設(shè)在每家出租車公司的專用維保站場(chǎng)內(nèi)部，也有的時(shí)候會(huì)另找地方建設(shè)，反正在站點(diǎn)建設(shè)完成投入運(yùn)營(yíng)之后，當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻髽I(yè)就會(huì)跟每一位出租車師傅下發(fā)通知，明確告知他們換電站在當(dāng)?shù)赜卸嗌賯€(gè)，都在什么地方，服務(wù)時(shí)間是什么時(shí)候（部分換電站由于做不到全自動(dòng)換電，在深夜是停止服務(wù)的）。出租車師傅們按需前往就近的換電站換電即可。至于費(fèi)用，一些大城市的大型出租車企業(yè)會(huì)承包這些換電所需費(fèi)用，而另一些較小的出租車公司，或者在相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的出租車企業(yè)，會(huì)讓出租車師傅承擔(dān)一部分換電的“電費(fèi)”。

 

 

那么，這些換電站的效率到底有多高？根據(jù)不少出租車師傅口述，大部分換電站外形類似于一個(gè)“魔改”的大型集裝箱，車子開(kāi)進(jìn)換電站里，全車斷電，司機(jī)下車，換電站的自動(dòng)機(jī)構(gòu)就會(huì)在2-3分鐘內(nèi)完成整個(gè)換電操作。換電完成后，司機(jī)再上車把車開(kāi)走繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)載客即可。產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，通常是換電站和對(duì)應(yīng)的出租車企業(yè)通過(guò)公賬形式完成對(duì)接的。

 

換句話說(shuō)，這些集中式換電站基本上可以做到非常接近燃油車的補(bǔ)能速度和效率。而且鑒于這些換電站服務(wù)的都是對(duì)時(shí)間非常敏感的出租車，它們的效率比諸如蔚來(lái)等新勢(shì)力車企開(kāi)發(fā)的換電站要高得多，基本上是目前商業(yè)換電站效率最高的方式。

 

 

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該分為兩個(gè)問(wèn)題：首先，現(xiàn)在出租車的換電站，普通家用車能不能通過(guò)某種改裝之后順利用上？其次，現(xiàn)在部分車企自己搞的，針對(duì)家用車的換電模式，有沒(méi)有大規(guī)模推廣的可能？先說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題的答案：不可能。首先，這些出租車專用換電站都只服務(wù)于很有限的幾個(gè)品牌的幾個(gè)車型，因?yàn)槊恳豢罴冸娷嚨碾姵亟M都不一樣，而一個(gè)換電站能存放的電池?cái)?shù)量和種類是有限的。家用純電車千千萬(wàn)，不可能完全兼容，也就是沒(méi)有現(xiàn)實(shí)可執(zhí)行價(jià)值。

 

 

那么，現(xiàn)在包括蔚來(lái)、上汽等車企在內(nèi)自己搞的換電系統(tǒng)，有沒(méi)有徹底鋪開(kāi)的可能？這類家用純電車換電裝置，在未來(lái)能不能有更大的發(fā)展空間？這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜，正如我們上文無(wú)數(shù)次提到的，每一款純電動(dòng)車的電池尺寸大小都是不一樣的，單個(gè)換電站永遠(yuǎn)只可能服務(wù)極為有限的幾個(gè)品牌的幾款車型。而且在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航“內(nèi)卷”嚴(yán)重的今天，車企們都在想盡辦法試圖盡可能從車底挖出多一些空間放更大的電池，甚至為了盡可能利用車底空間，什么異形電池，多層堆疊電池之類的技術(shù)全都給用上了。而給電池設(shè)計(jì)一個(gè)換電機(jī)構(gòu)，本身就要占用不少底盤(pán)空間，這也和現(xiàn)在車企們的續(xù)航內(nèi)卷背道而馳。說(shuō)白了，為了換電而犧牲一部分續(xù)航，進(jìn)而直接降低自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于很多車企而言是不劃算的。

 

 

當(dāng)然，我們并不是說(shuō)純電家用車就一定無(wú)緣換電，但這件事恐怕得國(guó)家出馬，出臺(tái)強(qiáng)制性的換電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，每個(gè)車企都得遵守。這個(gè)規(guī)范同時(shí)還得對(duì)純電動(dòng)車的電池組大小體積都作出一定的限制，只有在這種情況下，針對(duì)家用市場(chǎng)的，普適性的（而不是現(xiàn)在的只針對(duì)特定品牌）商業(yè)換電站才有可能像商業(yè)快充樁一樣遍地開(kāi)花，換電這個(gè)市場(chǎng)才有可能真正起來(lái)。但如果國(guó)家真對(duì)電池包大小這種東西都作出限制，又會(huì)不會(huì)打擊純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的積極性？這是一個(gè)當(dāng)前無(wú)法回答，極其棘手的問(wèn)題。

 

 

當(dāng)然了，有弊就有利，相比起快充，特別是超級(jí)快充，換電最大的好處有兩點(diǎn)：第一，無(wú)視電池?fù)p耗。大家都知道純電車的電池和手機(jī)電池一樣都是鋰電池，都是有損耗的，而純電車的電池?fù)p耗到一定程度，這車基本上就“廢了一半”了。而且一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，充電速度越快，電池的損耗就越大，這是物理定律的必然。但換電就可以直接無(wú)視電池?fù)p耗。反正能換，一臺(tái)純電車?yán)碚撋嫌枚嗑枚夹小?/div>