近日，特斯拉帶頭官降，比亞迪逆流漲價，國內新能源汽車市場割裂加劇。相比國內市場的內卷，新能源汽車出口猛增，緊鄰中國的東南亞似乎正成為車企們新的淘金圣地。
從汽車工業(yè)的發(fā)源地歐洲，到太平洋彼岸的北美，一直是中國車企希望踏上的最高級舞臺。然而，家門口的東南亞市場近期成為不少車企的新目標，背后有著怎樣的玄機？
1000萬輛的大蛋糕
東盟汽車聯(lián)合會（AAF）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年東南亞汽車總銷量約為279萬輛，同比增長14%。雖然市場不大，但增速較猛。而新能源汽車將是其中的新增長點，預計東南亞新能源汽車市場將由2021年的約5億美元增長至2027年的26.7億美元，年復合增長率達32.73%。
東南亞對新能源車企的吸引力正逐步加強。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年上半年，中國新能源乘用車出口東南亞5.84萬輛，占比16.1％，成為新能源乘用車出口的第二大市場。
當下的銷量數(shù)據(jù)，以及充滿誘惑力的未來預期，東南亞成功讓中國車企側目。
此外，今年6月泰國純電動車的稅率從8%降到2%。并且，每輛純電車還有15萬泰銖（約等于2.7萬余元人民幣）的購車補貼。
根據(jù)泰國電動車計劃，2030年零排放汽車在新車產(chǎn)量中占比將達30%；到2035年，在泰國生產(chǎn)的汽車全部都是零排放汽車。
基建方面，到2030年，泰國公共快速充電站可提供12000個快充充電頭，建成1450個充電站。
熟悉的政府補貼行為，實打實的稅率調整，以及明確的未來計劃，這一系列行動讓中國車企聞到了熟悉的味道。
政策和財政補貼對新能源汽車市場的刺激作用，中國已經(jīng)有了成功經(jīng)驗?？梢灶A見，泰國即將迎來新能源汽車的爆發(fā)。對中國車企而言，沒有理由拒絕這個機遇。
此外，除泰國外，東南亞的其他國家也處于類似的變革中。
作為世界第五大經(jīng)濟體，擁有6.6億人口的消費市場，2022年上半年泰國、越南、新加坡和印度尼西亞新能源汽車銷量合計僅1.3萬輛。顯然，這是一塊亟待開墾的新大陸。
馬來西亞國際貿易和工業(yè)部（MITI）已于近日宣布，針對該國此前定下的到 2025 年完成 1 萬個電動汽車公共充電樁的目標，已經(jīng)建成了其中的近 700 個。
菲律賓則是大力采購電動公交，并出臺政策，要求國內公共交通企業(yè)把自身旗下純電車的比例提升到5％以上。印度尼西亞計劃從明年開始為電動汽車提供補貼，希望2025年電動汽車用戶達到250萬，以刺激市場需求和減少空氣污染。
根據(jù)國際可再生能源署（IRENA）的預測，2025年，電動汽車在東南亞地區(qū)的銷量將增至1000萬輛。
中日電動化PK賽
中國車企欲搶奪東南亞市場，最大的難題或許是在當?shù)馗顒輳姷娜障弟嚒?/span>
數(shù)據(jù)顯示，2021年泰國汽車銷量第一的是豐田，共銷售23.9萬輛；第二名為鈴木，16.7萬輛；第三名是本田，8.87萬輛；第四是三菱，4.7萬輛；第五是馬自達，3.5萬輛。顯然，日系車牢牢霸占了泰國汽車市場。
然而，今年10月，中國新能源汽車市場銷量前十中，除特斯拉外全是中國車企。顯然，在中國新能源汽車市場，日系車與中國車企實力懸殊。這個局面有日系車企在華戰(zhàn)略的原因，也有前期本土市場保護的因素。
如今，在東南亞市場，在日系車占據(jù)絕對優(yōu)勢的前提下，中國車企還能否大獲全勝？
數(shù)據(jù)顯示，2021年泰國銷售的電動車只有1954輛。泰國工業(yè)聯(lián)合會認為本年電動汽車銷量將會超過1萬輛，增長4倍。
目前，在泰國銷售的電動汽車主要來自中國車企。顯然，日系車在泰國并未注重電動車市場。
據(jù)Cassikorn Research Center估計，2021年中國電動汽車在泰國的市場份額約為58%，本年會到達80%，歐洲電動汽車所占用份額預計只會有14%，日本品牌5%，其它品牌1%。
對于泰國政府對新能源的重視，以及中國車企的攻勢，日系品牌也開始行動。
今年曼谷車展上，豐田展示了bZ4X電動汽車，并表示今年年末將在泰國銷售日本制造的電動汽車，最快2024年在當?shù)爻霎a(chǎn)。
顯然，中國車企在泰國再次搶奪了先機。據(jù)悉，2022年4月，寧德時代宣布將在印尼投資60億美元，以建設電池材料、電池制造和回收等項目，為中國新能源車企節(jié)省大量的制造成本。
這一次，日系車企又將再一次輸給中國車企？
長城、比亞迪陸續(xù)出戰(zhàn)
除了與日系車PK外，在東南亞市場中國車企之間的競爭也不小。
11月14日，哈弗H6 PHEV在長城汽車泰國羅勇新能源汽車工廠正式下線并開始交付泰國用戶。據(jù)媒體報道，該車上市40分鐘訂單就突破1000輛。
據(jù)統(tǒng)計，這已經(jīng)是長城汽車在泰國上市的第三款新能源車型。在此之前，長城汽車今年陸續(xù)在泰國推出哈弗H6 HEV、歐拉好貓。
作為在泰國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的長城汽車，截至今年10月底，長城汽車累計交付新車超過1.2萬輛。其中，歐拉好貓創(chuàng)下泰國EV車型銷量新高峰。
1000萬輛的誘惑：中日在東南亞必有一“戰(zhàn)”
數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，長城汽車在泰國的銷量排名位居11位，但在乘用車細分市場，長城汽車位居第8位。
顯然，在泰國建廠后的長城汽車，憑借新能源產(chǎn)品順利打開了市場。據(jù)長城汽車東盟區(qū)域總裁張佳明對媒體透露，長城汽車將以泰國為經(jīng)營樣本，加快推進東南亞市場的全面布局。
更早布局的吉利，2017年收購馬來西亞汽車品牌寶騰后，已經(jīng)逐步滲透進當?shù)仄囀袌觥?/span>
2021年銷量數(shù)據(jù)顯示，寶騰以111，695輛的成績位居馬來西亞汽車銷量第二名。
據(jù)吉利汽車發(fā)布的2022年中期業(yè)績報告顯示，今年1-6月份寶騰銷量6.01萬輛，同比增長3.9%。其中吉利導入車型X50、X70實現(xiàn)銷量2.51萬輛，同比增長15%，分別獲得馬來西亞SUV B級、C級細分市場的銷量冠軍。
然而，目前吉利在東南亞市場的布局主要在燃油車業(yè)務，新能源方面還未有動作，吉利將如何抓住這次新能源機遇仍待觀察。
除長城和吉利外，今年風頭正盛的比亞迪，同樣也將東南亞市場寫進計劃中。
11 月 8 日的電話會議上，比亞迪談及泰國建廠計劃表示，9 月份比亞迪汽車泰國有限公司與 WHA 偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協(xié)議。
本地建廠正式提上日程，賣車早已先行一步。
1000萬輛的誘惑：中日在東南亞必有一“戰(zhàn)”
10月份，比亞迪與森那美汽車進口公司等正式簽約，達成乘用車進口合作協(xié)議，瞄準馬來西亞新能源汽車市場。11月初，比亞迪元Plus在泰國發(fā)售，當日出現(xiàn)“預訂潮”。
除這三家中國車企外，還有不少造車新勢力各顯神通，欲分一杯羹。
今年8月，造車新勢力哪吒汽車在泰國市場上市了哪吒 V 右舵版；愛馳汽車也與新加坡服務機構Verge Auto簽署合作意向書，后者在東南亞地區(qū)擁有超過5000家合作汽車經(jīng)銷商資源。
顯然，看好并搶奪東南亞市場的中國車企還會越來越多。趁著中日電動化產(chǎn)品路線差異的窗口期，中國新能源車能否拿下東南亞這片日系車的腹地？這不光是民族品牌之戰(zhàn)，也是新舊勢力之戰(zhàn)。
