曾毓群：有了換電技術(shù)，買車只買車身就行！

 

先進(jìn)電池技術(shù)是全面電動(dòng)化的基礎(chǔ)支撐

曾毓群表示，今年我國(guó)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月新能源乘用車的滲透率在25%左右，7月份達(dá)到了26.7%，而去年的滲透率不到15%。這說明新能源汽車的發(fā)展正在不斷加速，全面電動(dòng)化將會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)不可阻擋的態(tài)勢(shì)。

 

在這樣的背景下，先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)就成為了行業(yè)發(fā)展的重要支撐。

 

在產(chǎn)品方面，寧德時(shí)代推出了面向高端電動(dòng)汽車的麒麟電池。如果用磷酸鐵電芯組成麒麟電池Pack，系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg，而三元體系的麒麟電池則是255Wh/kg。并且麒麟電池可以達(dá)到4C的充電倍率，10分鐘充電80%，還能滿足1000公里的續(xù)航里程。寧德時(shí)代的M3P新材料技術(shù)，能夠?qū)㈦姵啬芰棵芏忍嵘?0%～20%，搭配麒麟電池續(xù)航可達(dá)到700公里。

 

在換電領(lǐng)域，寧德時(shí)代在今年上半年推出了換電品牌EVOGO，能夠讓消費(fèi)者按需租電，目前該服務(wù)已經(jīng)在廈門、合肥兩地落地。曾毓群認(rèn)為，基于這種換電模式，假設(shè)一輛純電車型原先售價(jià)12～14 萬(wàn)，通過車電分離，消費(fèi)者只要花費(fèi)6萬(wàn)—8萬(wàn)就可以買到一個(gè)車身，之后可根據(jù)實(shí)際用車場(chǎng)景選擇多種電池租賃和換電服務(wù)方案。

 

對(duì)于家用車，電池租賃和換電的費(fèi)用與油車加油的費(fèi)用相比，每個(gè)月還可以節(jié)省不少的開支。對(duì)于網(wǎng)約車，選擇巧克力電池包（EVOGO專門推出的為共享?yè)Q電設(shè)計(jì)的量產(chǎn)電池）的電動(dòng)車，和充電版電動(dòng)車相比，原來(lái)充電等待的時(shí)間就可以運(yùn)營(yíng)服務(wù)，司機(jī)每個(gè)月可以增加1000多塊錢的收入。

 

動(dòng)力電池減碳助力電動(dòng)化可持續(xù)發(fā)展 政府應(yīng)引導(dǎo)并鼓勵(lì)

曾毓群表示，進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力電池自身的減碳就顯得尤為重要。

 

根據(jù)中汽中心研究報(bào)告，純電動(dòng)汽車在燃料周期的降碳貢獻(xiàn)非常明顯，同時(shí)動(dòng)力電池在純電動(dòng)汽車的車輛周期，碳排放占比高達(dá)接近40%。

 

在動(dòng)力電池的碳管理方面，國(guó)外已經(jīng)在政策法規(guī)上已經(jīng)率先啟動(dòng)，并在加快推動(dòng)。

 

正在立法中的《歐洲電池法》，明確提出2024年要求企業(yè)公開聲明其電池產(chǎn)品碳足跡、2026年實(shí)施分級(jí)管理、2027年實(shí)施強(qiáng)制性準(zhǔn)入。美國(guó)剛剛立法通過的《通脹削減法案》，加速推進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時(shí)美國(guó)參議院也提出要制定《清潔競(jìng)爭(zhēng)法案》。電池產(chǎn)品的碳屬性，已成為歐美下一步監(jiān)管的重點(diǎn)。

 

對(duì)此曾毓群認(rèn)為，我國(guó)作為電池生產(chǎn)大國(guó)，對(duì)電池碳足跡的研究，已明顯落后。因此推動(dòng)建立中國(guó)動(dòng)力電池碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)迫在眉睫。此外，還要發(fā)揮中國(guó)在動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，拉通國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)接與互認(rèn)。

 

在制定全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，基于產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際數(shù)據(jù)是制定標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。對(duì)此中國(guó)和亞洲應(yīng)該更積極主動(dòng)。這是考慮到中、日、韓，是全球最大的電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，尤其是中國(guó)。但值得注意的是，由于缺席碳足跡標(biāo)準(zhǔn)制定，許多關(guān)鍵數(shù)據(jù)未能及時(shí)更新，造成中日韓生產(chǎn)的同類動(dòng)力電池產(chǎn)品，碳足跡明顯偏高，和實(shí)際情況不符。

 

曾毓群認(rèn)為，推動(dòng)綠色電池發(fā)展，除了企業(yè)自身的努力，也需要政府出臺(tái)引導(dǎo)和鼓勵(lì)政策，讓消費(fèi)者、讓車企在使用綠色電池時(shí)能夠得到實(shí)實(shí)在在的好處。例如雙積分或者免購(gòu)置稅中，應(yīng)設(shè)置電池碳足跡條件，只有使用低碳足跡電池的電動(dòng)汽車才能拿到積分，或者才可享受免購(gòu)置稅等政策；或者建議研究動(dòng)力電池碳積分政策，鼓勵(lì)綠色低碳電池發(fā)展。另外，應(yīng)進(jìn)一步完善電池回收利用政策，為電池企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產(chǎn)新電池提供政策保障。

 

為了更好推動(dòng)動(dòng)力電池減碳進(jìn)程，寧德時(shí)代還提出了零碳電池解決方案，涉及礦砂、到大宗原料、電池原材料、電芯、系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)。

 

 

曾毓群提及，在降碳措施中，大規(guī)模使用回收材料，是實(shí)現(xiàn)電池低碳化的重要手段。寧德時(shí)代通過工藝技術(shù)升級(jí)、分離純化體系迭代、裝備自動(dòng)化提高標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)廢電池中的鎳、鈷、錳回收率可達(dá)到99.3%，鋰回收率可達(dá)到90%。

 

曾毓群還補(bǔ)充道，通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括綠色電力、大規(guī)?；厥樟鲜褂?、節(jié)能降耗、技術(shù)工藝升級(jí)等等措施在內(nèi)，可以降低絕大部分的二氧化碳排放，剩余部分可通過技術(shù)革新或碳匯抵消來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的零碳電池。