1000公里長(zhǎng)續(xù)航正逐漸成為車企及電池廠商的主推技術(shù)。上汽集團(tuán)近日宣布與清陶能源合作研發(fā)的1000公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池將于明年率先應(yīng)用在上汽自主品牌新款車型中；寧德時(shí)代對(duì)外發(fā)布麒麟電池技術(shù)，并表示搭載麒麟電池的車型可以實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航1000公里。
提到電動(dòng)汽車，大部分消費(fèi)者都會(huì)擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，其實(shí)，當(dāng)下主流電動(dòng)車型續(xù)航已經(jīng)普遍達(dá)到600公里，可以滿足大部分擁有家用充電樁且不經(jīng)常跑高速的車主需求。不過(guò)仍有部分純電動(dòng)車型讓用戶有著續(xù)航焦慮，在此背景下，不少車企頻頻發(fā)布超1000公里的新能源車型。
方案陸續(xù)推出
動(dòng)力電池是新能源汽車行業(yè)比拼實(shí)力的制勝一招，除了上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代外，不少企業(yè)陸續(xù)推出相關(guān)產(chǎn)品。電池廠商方面，蜂巢能源全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室近日研發(fā)出國(guó)內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯，量產(chǎn)應(yīng)用后，電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。國(guó)軒高科工程研究院總院副院長(zhǎng)徐興無(wú)在5月透露，公司研發(fā)的一款半固態(tài)電池今年將裝車，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，車輛百公里加速時(shí)間僅為3.9秒。
車企方面，沃爾沃汽車近日宣布與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt合作研發(fā)的新一代電池續(xù)航里程已達(dá)1006公里；今年初，上汽智己亮相兩款純電動(dòng)車，兩款新車搭載上汽與寧德時(shí)代共同開發(fā)的動(dòng)力電池，單體能量密度達(dá)300瓦時(shí)/千克，最大續(xù)航里程超1000公里，預(yù)計(jì)今年四季度量產(chǎn)交付。
廣汽埃安在去年11月申報(bào)了全新車型AionLX，續(xù)航高達(dá)1008公里，采用海綿硅負(fù)極電池技術(shù)；蔚來(lái)汽車去年初宣布，將推出150千瓦時(shí)固態(tài)電池包，續(xù)航里程超過(guò)1000公里，根據(jù)規(guī)劃，半固態(tài)電池將在今年第三季度搭載在蔚來(lái)ET7車型上。
整車成本增加
也有部分企業(yè)認(rèn)為，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航1000公里根本沒(méi)有必要。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰此前表示，公司目前沒(méi)有推出1000公里續(xù)航電動(dòng)車的計(jì)劃。“在電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動(dòng)車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，整車的成本也會(huì)越來(lái)越高，這是一個(gè)惡性循環(huán)。”
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌認(rèn)為對(duì)于推行換電的蔚來(lái)汽車而言，1000公里續(xù)航并沒(méi)有必要，但蔚來(lái)汽車需要具備前沿電池技術(shù)的搭載能力。
“目前業(yè)內(nèi)外提出了千公里電池或千公里電車的口號(hào)，試圖解除用戶顧慮。但實(shí)際上用戶的平均里程需求基本上以公里100-600公里為中心呈正態(tài)分布。電動(dòng)汽車特有的‘電池拉電池’特點(diǎn)，跟油車多加燃油有著天壤之別。電車多裝電池會(huì)急劇增加成本，而油車增加油箱容積及鋼板增本并不多。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨(dú)立研究員曹廣平分析稱。
總體來(lái)看，雖然有越來(lái)越多的車企推出了1000公里的概念，但這類超長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車型售價(jià)并不低，例如AIONLXPlus千里版售價(jià)高達(dá)45.96萬(wàn)元。有觀點(diǎn)指出，車企推出的1000公里續(xù)航車型，幾乎都是在極大的成本犧牲上完成的技術(shù)迭代。
解決充電焦慮
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，1000公里續(xù)航不會(huì)是純電動(dòng)乘用車主流產(chǎn)品的技術(shù)趨勢(shì)，尤其是靠堆電池增程并不可取。若想完全解決消費(fèi)者里程焦慮，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注在充電補(bǔ)能上的革新。
“隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，用戶對(duì)千公里車的需求會(huì)下降。目前極少有千公里車需求的用戶，選用混合動(dòng)力車型更合算一些。”曹廣平認(rèn)為。
據(jù)了解，充電效率方面，當(dāng)下主流電動(dòng)車的充電時(shí)間需要1小時(shí)，充電設(shè)備也存在不穩(wěn)定性，比如位置被占、不能使用、電壓不穩(wěn)定等。在此背景下，具備快充功能的電池成為大勢(shì)所趨。
“目前大部分電動(dòng)汽車的快充倍率在1C-2C之間，對(duì)應(yīng)充電時(shí)間為0.5小時(shí)-1小時(shí)。當(dāng)前車企與電池企業(yè)紛紛開始啟動(dòng)4C甚至6C充電方案，成功后將極大提升補(bǔ)能效率。”招商證券的研報(bào)指出。
“如果車企布局充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，只是重復(fù)專業(yè)充電設(shè)施企業(yè)的工作就沒(méi)有必要，創(chuàng)新的差異化的充電技術(shù)才是真正需要的。比如我們常說(shuō)的小區(qū)內(nèi)安裝充電樁難的問(wèn)題，就可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)解決。”曹廣平建議，“如果小區(qū)內(nèi)有供電富余量，采取錯(cuò)峰有序充電的辦法，就可以解決電動(dòng)汽車充電問(wèn)題?，F(xiàn)在，這種可以錯(cuò)峰或限流有序充電的充電樁還不多，車企布局這類充電樁可以擴(kuò)大自己的整車及充電樁銷量。”
