新能源充電難一度上熱搜，也成為一些用戶謹慎選擇新能源汽車的原因之一。不過，今年以來，新能源充電網絡建設在加速。近期，商務部等17部門發(fā)文支持新能源汽車消費，支持充電設施建設。各地也紛紛推進相關基礎設施建設。
國家新能源汽車補能市場要形成“充電為主、換電為輔”的補能格局。盤活充電樁、平抑峰谷用電，私樁共享的補能模式成為可選項。行業(yè)認為，私樁共享是對政策落地的側面支持。而威馬汽車早已探索私樁共享多時，通過不斷優(yōu)化用戶智能補能體驗，讓私樁共享成為威馬補能生態(tài)建設的重要一環(huán)。
充電網絡完善助推新能源汽車增長
近年來，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，2022年上半年新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍；行業(yè)整體產銷完成情況超出預期。 但與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車市場規(guī)模仍比較小。公安部數(shù)據顯示，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛；占汽車總量的3.23%。
這一定程度上與充電基礎網絡建設不完善分不開。2021年國慶期間，新能源汽車在高速上排隊4小時充電的新聞沖上熱搜。媒體報道發(fā)現(xiàn)，節(jié)假日因為排隊充電被堵在高速上的電動汽車車主并不在少數(shù)。
此外，新能源車冬季充電頻繁，一些地方出現(xiàn)了“公共充電樁基本靠‘搶’，有車主凌晨四點起床搶充電樁”的現(xiàn)象。數(shù)百萬新能源汽車車主面臨“充電難”或充電不便的煩惱，已成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關鍵因素。
與此同時，又有大量新能源充電樁沒有得到充分利用。中國充電聯(lián)盟數(shù)據顯示，截至今年6月，我國充電樁保有量達到391.8萬根，其中私樁239萬根，占比超60%。公開數(shù)據顯示，當前私人充電樁70%時間處于閑置狀態(tài)。
“我國公共充電樁設備的利用率偏低，整個行業(yè)不到10%，充電運營壓力巨大，充電設施的建設布局和電動汽車設施的應用推廣場景還不是特別吻合，針對高速公路、農村及偏遠地區(qū)，還存在比較大的充電設施的缺口。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東表示。
私樁共享是對政策落地的側面支持
新能源汽車消費是大勢所趨。中國科學院院士歐陽明高預計，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到700萬至900萬輛；2030年或將達到1700萬至1900萬輛。從新能源汽車保有量情況來看，2025年將超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。
面對新能源巨大市場空間，以及雙碳目標推進，必須推進我國新能源充電網絡建設。2022年7月，商務部等17部門發(fā)文，積極支持充電設施建設，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設施建設。
今年1月 ，國家多部門聯(lián)合發(fā)文提到，至“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過 2000萬輛電動汽車充電需求。預計到2025年后，國內充電樁產業(yè)將進入“成熟期”。
今年以來，各地也在積極落實，廣東、北京、重慶、黑龍江、河北、廣西、山東、江蘇等地相繼發(fā)布具體措施。其中，山東省規(guī)劃到2025年，公共、專用充換電站保有量達8000座以上，充電基礎設施達15萬臺以上，個人充電基礎設施達25萬臺以上。
由此觀之，國家新能源汽車補能市場要形成“充電為主、換電為輔”的補能格局，但這過程難以一蹴而就，所以私樁共享的補能模式受到關注，這是對充電設施不足情況下的補充，也是對政策落地的側面支持。
預計到2025年后，國內充電樁產業(yè)將進入“成熟期”。圖/IC photo
面向所有新能源車主，威馬推出私樁共享
不過，私樁共享也需要解決不少問題。“私樁共享”的推進意味著更多陌生車輛將進入小區(qū)，無形之中增加物業(yè)管理成本與壓力。私樁租用者群體復雜，操作水平參差不齊，可能發(fā)生暴力拔插充電槍等不當操作，易于導致充電樁故障、起火等安全隱患事件，且責任劃分模糊。此外，還存在收費機制尚未成熟，充電時間劃存漏洞等問題。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，全國私樁數(shù)量多，共享潛力大，但目前便利性較差，消費者認可度、共享私樁的宣傳都不夠，處于起步階段；同時，利益平衡等問題還沒有解決，仍有較大發(fā)展空間。
行業(yè)總需要第一個吃螃蟹的人，運用得當也是好處多多，“私樁”覆蓋面廣泛，具備足夠發(fā)展縱深。“私樁共享”可盤活私樁存量資源，中短期內實現(xiàn)補能系統(tǒng)的最優(yōu)配置，為欠發(fā)達地區(qū)用戶彌補充電樁缺口，解決充電之困。“私樁共享”模式能夠引領補能生態(tài)升級，帶動全產業(yè)鏈共同受益。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認為，“私樁共享”的結果是多方共贏，既能減輕電網負載，降低物業(yè)壓力，又能讓政府騰出更多資源用于公樁建設。伴隨電動汽車續(xù)航里程增加，充電頻次降低，私樁的閑置率也會上升， “私樁共享”將充分提高閑置充電樁的利用率，為有樁用戶提供收益，也為無樁用戶提供便利。
廣汽埃安、威馬汽車等車企積極推動“私樁共享”落地。近期，威馬汽車推出“私樁共享”服務：即日起，京津冀地區(qū)所有擁有私人充電樁的用戶，可通過即客行微信公眾號申請免費置換“國網電動&即客行智慧低碳充電樁”，將自家充電樁的空閑時間開放給其他電動車用戶付費使用。這是威馬不斷優(yōu)化用戶智能補能體驗的最新探索。值得一提的是這個共享將不僅限于威馬用戶，而是全部品牌電動車主。
此外，未來補能與停車也將相輔相成。近期，威馬也聚焦高頻泊車場景，推出“智慧停車”服務，從補能生態(tài)、泊車生態(tài)兩大領域切入，著手打造以智能網聯(lián)提升用戶體驗為核心的智能生態(tài)。而私樁共享、智慧停車的推出，也將推動威馬加速向“智慧出行新生態(tài)服務商”進化。
