一直以來，新能源汽車行業(yè)飽受“充電難”、“充電慢”等負面因素影響，所以，發(fā)展一直沒有達到預(yù)期效果。不過，在我們看來，解決新能源車型續(xù)航尤其是純電車型的續(xù)航難題，還得靠“換電”來實現(xiàn)。如今在純電新能源車型“換電”這條賽道上，除了蔚來、北汽、長安，作為新崛起的換電勢力，睿藍汽車也在前段時間剛結(jié)束的重慶車展上大放異彩。
作為一個全新的汽車品牌，重慶車展也是睿藍汽車第一次正式亮相在眾人眼前。而此次睿藍汽車也帶來了三款重磅車型，分別是睿藍7、睿藍9和睿藍楓葉80v PRO。值得一提的是，在發(fā)布會后，《車314汽車網(wǎng)》創(chuàng)始人吳茂林與《眾測兄弟聯(lián)盟》其他成員一起專訪了睿藍汽車銷售公司兩位副總經(jīng)理陳高旭、崔軻，并就換電標準、睿藍如何來應(yīng)對等問題進行了提問。
換電標準建立前提是要做大換電市場“蛋糕”
眾所周知，工信部已經(jīng)發(fā)布實施了《電動汽車換電安全要求》標準，那么睿藍汽車這邊是如何看待這個標準制定的呢？對此，睿藍汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭表示，目前的標準其實尚處于一個試驗階段，畢竟整個換電產(chǎn)業(yè)才剛剛開始起步，雖然前景是黃金賽道，道路會比較曲折。因此，在陳高旭看來，目前制定標準并非要急于一時，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是參與者一起把市場做大，做大之后，制定標準才有意義。
此外，關(guān)于標準的制定，也需要符合多方企業(yè)的自身優(yōu)勢跟特點。例如，不同企業(yè)采用的換電機構(gòu)各不相同，這里的機構(gòu)指的是鎖止機構(gòu)，目前是不統(tǒng)一的。所以，暫時不會硬性要求標準的建立，而是將重點放在拓展市場規(guī)模上。當(dāng)市場規(guī)模達到一定程度后，其中會有一到兩家主要企業(yè)，作為行業(yè)的標準參考。簡單來說，就跟4G、5G的行業(yè)標準一樣，當(dāng)像華為這樣的行業(yè)巨頭崛起后，那么標準自然將會由這些行業(yè)寡頭來制定。
而關(guān)于未來的標準制定，睿藍汽車會深入?yún)⑴c其中，但并不會只依靠自身的生態(tài)鏈，而是保持一個開放的態(tài)度。陳高旭表示，“我們是一個開放的平臺，我們現(xiàn)在所有的換電站合作，我們對外是OPEN的。”換電市場不會被一家企業(yè)通吃，所以大家應(yīng)該先把市場培育起來，讓用戶接受換電模式，把換電市場這塊“蛋糕”先做大。
應(yīng)對未來換電標準制定，睿藍汽車心中有數(shù)
針對未來的換電標準，車314汽車網(wǎng)創(chuàng)始人吳茂林還提出了一個疑問，如果未來標準制定下來跟睿藍汽車現(xiàn)階段執(zhí)行的標準不同的話，那么睿藍汽車這邊又該如何應(yīng)付這個不確定的風(fēng)險呢？而在陳高旭看來，“我們希望除了我們自身的這些生態(tài)伙伴之外，大家盡可能去推動整個市場或者社會上的一些友商，一起共同把這塊蛋糕做大，因為我們比較OPEN，只要來做，我們就可以來談嘛。”
其實從陳高旭的話中不難看出，睿藍汽車并沒有只想著自己獲利，而是希望攜手大家一起先將換電市場做大。對此，睿藍汽車銷售公司副總經(jīng)理崔軻也發(fā)表了自己的看法，他同樣表示，睿藍汽車在換電合作上，是保持開放的態(tài)度，當(dāng)務(wù)之急也是需要先將市場做大。軻總還以當(dāng)初手機充電器為例，為大家分析了一下，誰能跑贏這條賽道，誰就將會成為行業(yè)的標準。
而睿藍汽車作為主打換電的品牌，開放合作的態(tài)度，勢必會為企業(yè)帶來良好的機遇。未來，也不排除會跟其它造車新勢力企業(yè)，甚至跟中石油等企業(yè)進行合作。所以在崔軻看來，睿藍汽車未來在換電領(lǐng)域的合作，應(yīng)該是“全方位，多元化的。”現(xiàn)在標準不統(tǒng)一并不會影響未來的標準建立，只是看誰跑得更快，而睿藍不光自己想要快跑，還想拉著合伙伙伴一起快跑。具體執(zhí)行上，睿藍汽車既要保持自己的核心技術(shù)，同時也要將核心技術(shù)進行復(fù)制、嫁接。畢竟著眼于當(dāng)下還是未來？結(jié)果是不一樣的。
此外在差異化上，崔軻還表示，睿藍汽車跟蔚來有所不同的是，蔚來做換電站是自己來做，相當(dāng)于增加了很大一部分的成本。而睿藍汽車則是專門推出了合作政策，歡迎用戶、經(jīng)銷商，以及其它品牌企業(yè)，大家一同將換電市場做大做好，這樣到時候大家再一起瓜分蛋糕。而在我們車314看來，睿藍汽車群策群力的思維方式，顯然要比純靠自身的想法更勝一籌。畢竟高成本要么轉(zhuǎn)嫁給消費者，要么增加自己的運營成本，這些都不是將市場做大的最佳方式。
寫在最后
在隨后的專訪時間里，陳高旭還針對睿藍換電站的合作投入進行了講解。據(jù)悉，睿藍汽車目前換電站數(shù)量100余座，其中有單倉站跟雙倉站。并且，相比第一代換電站，睿藍換電生態(tài)內(nèi)的易易喚能第二代換電站在換電速度、換電成本節(jié)省、電能消耗、數(shù)據(jù)化體系搭建、電池維護等方面，都有了全新升級。此外關(guān)于未來，兩位副總還透露睿藍汽車后面會推出更多換電方案，以滿足最后十公里的補能需求。
最后，在關(guān)于用戶運營的問題上，陳高旭表示，雖然睿藍汽車更多偏向B端市場，但是作為一家偏向新勢力做法的新能源車企，睿藍在線上引流、運營，以及用戶搜集上，跟一些新勢力企業(yè)的做法是比較接近的。但跟新勢力不同的是，在睿藍汽車的背后還有200多家經(jīng)銷商支持，這點可是新勢力所不具備的。
在我們看來，睿藍汽車以換電出行作為差異化，秉持開放的合作態(tài)度，勢必會在當(dāng)下的換電市場中迅速崛起，成為新的行業(yè)領(lǐng)路人。當(dāng)然，構(gòu)建換電生態(tài)絕非一朝一夕，也不是靠一家企業(yè)就能實現(xiàn)的。但通過跟陳高旭以及崔軻兩位行業(yè)資深從業(yè)人員之間的交流、溝通，使得我們對睿藍汽車以及其未來的換電戰(zhàn)略部署有了更加全面的了解。相信假以時日，睿藍汽車必將成為換電市場中一股十分強勁的競爭力量。
