根據(jù)工信部日前公布的數(shù)據(jù)，2022年中國新能源汽車市場規(guī)模保持領先，產(chǎn)銷已連續(xù)8年全球第一；與此同時，作為重要支撐基礎設施的充電樁發(fā)展也十分迅速，截至年末全國已累計建成充電樁521萬臺。
但也要認識到，充換電設施在滿足消費者需求方面仍面臨著不小的“短板”。多位業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車充電樁將步入千億市場，隨著頭部企業(yè)加快布局，這一領域也將進入“優(yōu)勝劣汰”關鍵期，如果能夠在優(yōu)化體驗感方面與消費者實現(xiàn)“無縫對接”，將助力車企贏得更廣闊的市場。
我國新能源汽車產(chǎn)銷保持快速增長
全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車進入高速發(fā)展窗口期，2022年全球電動汽車的年銷量約為780萬臺，同比增長68%。2022年國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量達721.9萬輛，同比增長97.5%，累計滲透率達26.3%；新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，零售567.4萬輛，同比增長分別達到96.3%和90.0%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，以五菱、比亞迪、特斯拉等為代表的新能源汽車，分別帶動不同細分市場全面發(fā)展，拉動了整個中國新能源汽車的全面爆發(fā)增長。五菱、比亞迪等中國新能源汽車品牌，構建起新能源車自主品牌“核心陣營”，尤其五菱通過宏光MINIEV一款車型開創(chuàng)了代步車這一全新品類，成為2022年全球小型新能源單一車型銷售冠軍。
業(yè)內(nèi)人士判斷，疊加造車“新勢力”從2020年的下半年以來形成的超強增長態(tài)勢，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論是在營銷模式、產(chǎn)業(yè)模式以及技術創(chuàng)新各方面都更加成熟；整個產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)了高景氣度和強投資的強勢增長態(tài)勢，新的產(chǎn)業(yè)技術、創(chuàng)新性工藝都得到新的發(fā)展。未來5年，中國新能源汽車市場和世界新能源汽車市場仍有望保持持續(xù)的強增長態(tài)勢。
充電樁建設將帶動新能源車發(fā)展進入良性循環(huán)
新能源汽車市場快速擴容，意味著無論是汽車生產(chǎn)廠商還是從終端消費者，都對新能源汽車充電樁提出了更大的需求。
然而，在談到各地電動兩輪車充電樁過去十年“跑馬圈地”留下的“一地雞毛”，不少業(yè)內(nèi)人士都心有余悸：在一時間快速投入的兩輪車充電樁，由于各方利益機制難以協(xié)調(diào)，消費者不滿意、老舊小區(qū)火宅隱患不小、應急部門疲于應付、投入運營企業(yè)收入回報周期遠超預期，這一項目逐漸淪為“雞肋”。
不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車充電樁領域應該不會“重蹈覆轍”，這是基于新能源汽車安全性的嚴格要求，以及國家相關部門卓有成效的跟進督查管理。
從建設速度看，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺，其中2022年新增充電樁259.3萬個，充換電基礎設施建設速度明顯加快。根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年截至9月的數(shù)據(jù)，增量的樁車比為1:2.4，基本可以滿足新能源汽車的充電需求，但距離《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提出的1:1的目標還有一定的差距。從充電設計看，目前市面上的新能源車還在“自說自話”的情況，如同一企業(yè)、不同車型充電口分別在車輛前翼、后翼板子上，快充口和慢充口分別設立，充電線長短不均等問題，甚至出現(xiàn)一輛車橫占3個充電樁才能充電的極端案例。廣西金融職業(yè)技術學院汽車營銷專業(yè)人士王琳表示：“這意味著闖入新能源車設計迫切需要‘補短板’，形成工業(yè)化設計思維。”
業(yè)內(nèi)人士分析認為，充電線路、充電樁建設使用影響的是消費者的“終極體驗”，終端消費群體的體驗感、體驗度、舒適度如何，決定了新能源車型銷售能否持續(xù)健康發(fā)展。充電樁建設將成為推動終端用戶使用體驗感進入“良性循環(huán)”的關鍵。
車企加快布局千億大市場：得“體驗”者得“天下”
根據(jù)工信部等八部門近日發(fā)布的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》：建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到1：1，高速公路服務區(qū)充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10％。
我國各級地方政府紛紛出臺措施支持充電樁的建設。《廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確，推動新能源汽車生態(tài)環(huán)境逐步完善。充換電服務網(wǎng)更加便捷高效，“十四五”期間，新建公共充電樁8萬個，新建自用充電設施14.7萬個；新能源汽車保有量新增45萬輛以上，到2023年底新增28.2萬輛以上。
地方政府的引導對充電樁建設將形成有力支持。早在2017年，廣西柳州市就啟動了充電樁協(xié)調(diào)機制、開啟充電樁建設。到2022年上半年，柳州共建成公共充電站點1592個、充電槍1.876萬個，幫助個人建設充電設施1.8萬個，充電設施數(shù)量和密度超過了加油站。
企業(yè)加快布局無疑也是提升新能源車“體驗感”和競爭力的重要方式。新能源汽車頭部企業(yè)五菱、蔚來、理想等，都在加快通過各種方式打造充電樁“朋友圈”。今年春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務訂單超90萬次，其中76%電量服務于非蔚來品牌。在這些非蔚來品牌中，比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%。蔚來披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，蔚來在全國范圍內(nèi)累計建成充電樁13629根，已成為中國市場建設充電樁數(shù)量最多的汽車品牌之一。
到2022年末，上汽通用五菱在全國各地建設了5190個充電樁，2022年末比2021年末增加1085個，除五菱自建充電樁外，五菱充電運營平臺已與全國公共充電樁運營量排名第一的特來電充電樁互通，目前接入全國充電站6425個，接入充電樁數(shù)8萬多個。上汽通用五菱規(guī)劃與運營管理部總經(jīng)理許冰介紹，五菱在在充電樁建設領域強調(diào)通用性、便利性、穩(wěn)定性、安全性、快捷性，歡迎更多充電樁建設、服務企業(yè)加入其中，共享新能源汽車‘生態(tài)圈’紅利。
中信證券測算，未來三年公共充電樁市場規(guī)模有望達487億元，研報認為，近年來全球新能源汽車滲透率持續(xù)提升，充電樁作為支撐新能源汽車發(fā)展的配套基礎設備，受政策端和需求端雙重因素驅動，未來有望進入加速建設期，遠期市場空間超千億元。
