作者：馬紀(jì)朝
原本不為車企重視的輕型卡車(下稱“輕卡”)，正在成為車企龍頭們轉(zhuǎn)型的新賽道。
9月7日，宇通集團(tuán)這家曾經(jīng)“霸榜”客車行業(yè)冠軍多年的汽車企業(yè)，正式對(duì)外發(fā)布了自己的新能源輕卡戰(zhàn)略。
此前，傳統(tǒng)的民營乘用車巨頭企業(yè)吉利汽車，也開始進(jìn)軍新能源輕卡領(lǐng)域。
而另一家位于湖南的新能源汽車“造車新勢(shì)力”智點(diǎn)汽車，也宣布將把新能源商用車作為研發(fā)的主要方向，并于2021年發(fā)布首款輕卡車型。
此外，傳統(tǒng)商用車制造商大運(yùn)重卡、東風(fēng)汽車等多家企業(yè)，也紛紛表示，將把新能源輕卡作為產(chǎn)業(yè)銷售的重點(diǎn)方向之一。
新能源輕卡何以成為車企角力的新賽道？
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長任豪祥披露的一組數(shù)據(jù)，道出了其中的一個(gè)原因。在9月7日的宇通新能源輕卡戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，任豪祥說，2021年，在傳統(tǒng)燃油卡車銷量萎靡的背景下，中國新能源物流車卻實(shí)現(xiàn)了超過13萬輛的銷量，“其中新能源輕卡2.2萬輛，同比增長110%，表現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)撃堋?rdquo;
而與此相對(duì)應(yīng)的是，宇通集團(tuán)的客車業(yè)務(wù)，雖然依然連續(xù)多年位居客車行業(yè)銷量第一，但疫情的局部反復(fù)，以及私車的快速普及、高鐵持續(xù)開通導(dǎo)致的客車市場(chǎng)需求減少，都對(duì)宇通客車的市場(chǎng)造成了沖擊。今年2月25日，第一財(cái)經(jīng)曾以《被高鐵擠壓、與“黑車”搶客，公路客運(yùn)怎么如此艱難》對(duì)這一現(xiàn)狀進(jìn)行過詳細(xì)報(bào)道。
加快公司的轉(zhuǎn)型步伐，盡可能降低公司對(duì)客車業(yè)務(wù)的依賴度，成為宇通集團(tuán)的迫切需求之一。
“作為我國最早布局新能源的商用車企業(yè)之一，目前我們已有20多年新能源技術(shù)積累與沉淀，也是國內(nèi)最早跟寧德時(shí)代合作的車企之一，并在產(chǎn)業(yè)能力上深度創(chuàng)新，打造形成了宇通的超基因價(jià)值鏈”，宇通輕型商用汽車有限公司董事長、總經(jīng)理顧德華說，截止到2021年底，宇通在全球擁有16萬新能源商用車的成熟應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，在新能源三電集成、智能化的整車軟件、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)應(yīng)用等方面均具有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和豐厚的技術(shù)積淀，走在了中國新能源商用車技術(shù)發(fā)展的前列。
也因此，布局宇通輕卡，將是宇通集團(tuán)深度賦能新能源城市物流的重要舉措。
對(duì)于未來的戰(zhàn)略方向，顧德華表示，宇通新能源輕卡將全面進(jìn)軍與城市居民“吃、穿、用、服務(wù)”消費(fèi)需求強(qiáng)相關(guān)的，城配物流市場(chǎng)及專用作業(yè)市場(chǎng)，覆蓋城市物流、城間物流、專用作業(yè)三大場(chǎng)景；為綠色生態(tài)文明城市建設(shè)，提供全場(chǎng)景、全物流、全區(qū)域的綠色運(yùn)輸與城市作業(yè)的一體化運(yùn)營解決方案。
“大潮正在來臨。”智點(diǎn)汽車CEO馬劍鋒也在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，由于傳統(tǒng)燃油車特別是商用車碳排放居高不下，國內(nèi)政策也正在大力扶持新能源汽車，除了乘用車外，目前的新能源商用車也正在呈現(xiàn)出新品牌、多車型的百花齊放、千帆競(jìng)發(fā)的局面。根據(jù)國家提出的2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%的要求，意味著全國將會(huì)產(chǎn)生1100萬臺(tái)的新能源商用車型替換市場(chǎng)，按照80%的替換標(biāo)準(zhǔn)，也意味著至少880萬輛新能源商用車的市場(chǎng)需求。而這其中，新能源輕卡則會(huì)占有很大比重。
