12月26-27日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022第三屆中國國際充電樁運營商大會（簡稱：金磚充電論壇）在深圳機場凱悅酒店順利召開。同期活動：2022中國電動汽車充電樁采購節(jié)、年度最佳充電樁品牌評選活動暨頒獎典禮。
演 講 實 錄
廣州巨灣技研有限公司充電事業(yè)部總經(jīng)理彭文科出席論壇并發(fā)表主題演講——《極速充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展與實踐》。
以下為演講實錄：
各位行業(yè)同仁，大家上午好。今天借這個機會，給大家匯報一下我們在極速充電產(chǎn)業(yè)的一些實踐。
一、極速充電時代來臨
跟大家從產(chǎn)品、技術(shù)、整個產(chǎn)業(yè)鏈，以及國內(nèi)國外的形勢上，跟大家談?wù)剺O速充電目前處于什么階段。
極速充電時代，正在加速來臨。行業(yè)的“充電難、充電時間長”等技術(shù)問題一直是電動汽車推廣的“攔路虎”之一，也是里程焦慮的重要誘因。整個行業(yè)關(guān)心的安全和里程焦慮問題。隨著各主機廠針對安全提出解決方案，例如：彈匣電池、刀片電池等技術(shù)，給到了市場一些安全感；同時目前電動汽車?yán)m(xù)航里程主流在500-600公里以上，和燃油車?yán)m(xù)航相當(dāng)。但是在充電領(lǐng)域，電動汽車與燃油車對比，差異非常大。以全國為例，中國預(yù)計有3億輛燃油車，240萬個加油槍，電動汽車預(yù)計1000萬輛，但充電樁預(yù)計超360萬個。由此可見，燃油車比電動汽車的補能效率高出近50倍。這是電動汽車行業(yè)的巨大痛點。
如何破解這個巨大的痛點，其核心問題，是要解決充電時間。如何使得充電時間從1小時縮短到5-8分鐘？把停車場式充電站升級轉(zhuǎn)型成XFC加油站式充電站？讓新能源汽車用戶體驗和基礎(chǔ)設(shè)施變得像加油一樣完美便捷？答案就是：XFC極速充電，讓充電像加油一樣快。
目前國內(nèi)外都在積極推動極速充電(XFC- eXtreme Fast Charging)技術(shù)的發(fā)展，美國能源部給了一個XFC極速充電的定義，0~80% SOC的充電時間≤10分鐘，電池比能量≥200Wh/kg，充電樁功率≥400kw。
回到用戶、運營商角度。從用戶角度來看，要消除充電焦慮，關(guān)鍵解決方案是充電要快，充電快了用戶里程焦慮將能夠極大消除；同時還可以降低電動汽車的購置成本，改善駕乘體驗。從運營商角度來看，通過高效充電頻次即充電翻臺率，可提升收益，并減少站點資源；目前在城市找場地建充電站越來越難，這是運營商的共同感觸，而極速充電站能夠降低城市土地資源，帶來電力資源的節(jié)約。
從國內(nèi)外極速充電產(chǎn)業(yè)布局，到用戶和運營商強烈的需求推動下，眾多車企已紛紛布局大功率高壓極速充電，并陸續(xù)推出極速充電車型，預(yù)計2023年起將開始量產(chǎn)推廣。
從電池供應(yīng)鏈端來看，2020年巨灣技研發(fā)布3C和6C XFC極速電池，已使用在AION V Plus車型上，可實現(xiàn)5分鐘充電30%-80%。行業(yè)中還有寧德時代、比亞迪、國軒、欣旺達(dá)、蜂巢等都做在跟進(jìn)。
從國家政策來看，是大力的支持大功率極速充電，整個體系都在積極入局。像2022年4月重慶補貼政策，單獨把350kW的大功率充電作為一個類別進(jìn)行補貼。2022年4月廣州發(fā)布“超充之都”，相應(yīng)的政策和規(guī)劃也有落地，預(yù)計2023年廣州有望完成500座以上的極速充電站的建設(shè)，目前各運營商的建設(shè)計劃已經(jīng)報了300座，初步推斷極有可能超過500座。
二、巨灣技研解決方案
巨灣在解決方案上做了三件事。
1、巨灣第一代儲能器-XFC極速電池的量產(chǎn)和產(chǎn)能建設(shè)，預(yù)計2023年產(chǎn)能將超過12G，巨灣總部基地將在廣州南沙建設(shè)完成。
2、積極推動和促進(jìn)整個極速充電生態(tài)的建設(shè)，目前以480-600kW極速充電為主，2023年隨著重卡車型推廣，將會從600kW跨越到兆瓦級。
3、巨灣下一代儲能器。將是跨時代的產(chǎn)物，巨灣第一代極速電池對行業(yè)是突破性的技術(shù)，充電時間按分鐘計算充電，而下一代儲能器技術(shù)充電時間則按秒計算，充1秒鐘跑1公里。
巨灣第一極速電池3C和6C的產(chǎn)品是全域極速充電，即使從0-85%都是恒流，而行業(yè)中部分極速充電車型只有一個短暫時間可達(dá)到較大電流后會很快降下來。另外，行業(yè)中關(guān)注的安全問題、電池壽命問題，巨灣在這些方面取得了進(jìn)步。
我們可以根據(jù)用戶需求，定制不同的電池包，裝載在不同的車型上，6C車型的電池系統(tǒng)主要指標(biāo)：8分鐘可以從0-80%，單次充電8分鐘續(xù)航400公里以上。6C采用雙液冷系統(tǒng)，在充電過程中散熱能力會更強。在原材料方面，跟普通電池的差異非常小，但使用壽命超長，例如：AION V Plus極速超充車型，電池壽命可達(dá)百萬公里。
巨灣電池先配套的是A級的SUV，然后在A0級、B級車、以及8座MPV、混合動力上，開展了全系列的搭載，以及跟主機廠的配套工作。每個車型搭載巨灣極充電池之后，表現(xiàn)出來的特性各不相同。比如在混動上搭載PHEV，混動電池包的能量大部分是20多度電，用20-30千瓦的直流槍充電需要1個小時。對運營商經(jīng)營而言，如果用上極速充電電池，在普通的充電樁上也可以實現(xiàn)極速充電，這對PHEV車型友好性更強。像MPV，B級車，這兩類都屬于偏高端車型，對極速電池的搭載有天然的親和力。而A0級車，裝載率并不大，目前對于30-40度電的A0級的車，也能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)較快的極速充電。
從2020年巨灣在乘用車上進(jìn)行搭載之后，2022年開始，巨灣已經(jīng)開始向商用化滲透。今年已經(jīng)小批量進(jìn)行了重卡商用車的滲透，2023年將來開始全面進(jìn)行商用車的推廣應(yīng)用。目前極速充電滲透到商業(yè)運營，是非常自然的事情，行業(yè)的特征是由高端向低端滲透，由乘用向商用滲透，基本都是這樣的路徑。
除了電池和車輛搭載，還需要有配套的充電產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)，巨灣和行業(yè)的合作伙伴在這方面做了一些沉淀。在乘用車的網(wǎng)絡(luò)上，巨灣以480kW和600kW的充電網(wǎng)絡(luò)為主。在商用車上，將有兆瓦級的充電產(chǎn)品以及相應(yīng)更多的推廣。
三、極充生態(tài)建設(shè)實踐
有了解決方案，生態(tài)的建設(shè)對整個極速充電來講變得非常重要。
首先，會研究產(chǎn)品、落地場景。巨灣采用了超充、快充電融合發(fā)展之道。結(jié)合行業(yè)，包括行業(yè)各位同仁之前的技術(shù)沉淀，以及目前基于我們已有的充電網(wǎng)絡(luò)和已有的電動汽車的基礎(chǔ)，我們識別到，我們要開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)，就是要把超充樁和快充樁在這個過程中進(jìn)行融合發(fā)展，這是我們當(dāng)時的第一個理解，所以當(dāng)時我們走了充電堆的技術(shù)路線，由一個充電堆，下面帶一個或兩個超充終端，再帶一些快充終端，以這樣的產(chǎn)品模式建站，我們在廣州率先建了一批20個左右的站點，當(dāng)時用的是1把480kw充電槍+4把120kw充電槍的模式，后面又推出了600kw-720kw，一個堆里面有1把液冷槍，部分有2把液冷槍。
第二，充電堆技術(shù)路線是未來公共快充站的主要選擇。我們可以預(yù)見的未來，整個充電功率的升級，目前依然是升級中的。比如2013年左右的30kW，后面上升到45kW、60kW，再到90kW、120kW，到現(xiàn)在的150kW、180kW，隨著極速充電時代來臨，未來推出的將是350kW、360kW，還有600kW、720kW、800kW大功率極速充電，從這個路徑上我們看到，讓運營商最少地減少損失，避免技術(shù)迭代過程中產(chǎn)生的技術(shù)折舊，我們認(rèn)為充電堆的技術(shù)路線，是未來公共快充領(lǐng)域要做的路線。
第三，超快融合與充電堆技術(shù)應(yīng)用，可節(jié)約電力資源，增收不增投資，有效提升充電站的運營收益。今天是運營商大會，大家都知道，絕大部分的充電站沒有發(fā)揮最大容量，比如我們原來要建800變壓器，現(xiàn)在建630變壓器。
2022年巨灣同行業(yè)運營商、合作伙伴做了很多交流，包括特來電、平安等簽署戰(zhàn)略協(xié)議推進(jìn)共同建站，到目前為止實現(xiàn)建站超500座。
巨灣打造了極速充電城市樣板，通過與運營商共同發(fā)布合作計劃，目前廣州上線約100個站。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前在建設(shè)中的有300多座，預(yù)計2023年會超過500多座。
推動廣州“超充之都”建設(shè)中的實踐經(jīng)驗。第一，通過人大調(diào)研與提案，為政府建言獻(xiàn)策。政府根據(jù)人大的提案進(jìn)行研討，指導(dǎo)并出臺相應(yīng)的規(guī)劃；第二，發(fā)動出臺相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，為政策的落地提供基礎(chǔ)；第三，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)為落地“保駕護(hù)航”；第四，補貼與獎勵陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行推動，行業(yè)同仁大家一起參與這個事情。
2022年除了運營商和充電設(shè)施端之外，在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，巨灣發(fā)起了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟，目前有70多家會員單位，包括主機廠、運營商及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。
2023年，將推進(jìn)在商用車的極速充電推廣應(yīng)用，包括：網(wǎng)約出租車、物流輕卡和重卡，希望真正實現(xiàn)“一快解千愁，便捷又增收”運營理念。
展望未來，必將真正的為電車汽車產(chǎn)業(yè)和用戶帶來“用極速充電，享美好生活”的用車體驗。巨灣作為XFC極速充電技術(shù)引領(lǐng)者，將希望與更多生態(tài)合作伙伴和行業(yè)同仁共建極速充電生態(tài)，2023年將開啟極速充電生態(tài)合伙人事業(yè)計劃，打造一個城市合伙人、行業(yè)合伙人、國際合伙人以及事業(yè)合伙人的極速充電事業(yè)發(fā)展平臺，希望大家多多支持。謝謝大家。
