近日，有消息人士透露，廣汽旗下的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺大圣車服或?qū)@注資，新投資者可能是BAT中一家，也有可能為某汽車集團(tuán)。該人士表示：“原占比40%的樂視股權(quán)或?qū)⒈幌♂尩?5%，賈躍亭的影響力將逐漸淡出大圣車服。“不過，目前樂視控股和賈躍亭方面暫未回應(yīng)此消息。
另一個耐人尋味的信息是，曾作為樂視控股派駐大圣車服代表的原樂視高層趙一成，已被樂視方面證實(shí)從公司離職，正式加盟大圣車服出任高管職位。
BAT、汽車集團(tuán)或入局，加速去賈躍亭化？
昔日由廣汽集團(tuán)聯(lián)手樂視控股、眾誠保險打造的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電商平臺——大圣車服，將迎來新的投資者。
據(jù)悉，大圣車服正與BAT相關(guān)投資商洽談合作事宜。據(jù)知情人士稱，除此前已與廣汽達(dá)成合作的騰訊外，大圣車服可能與阿里或百度也達(dá)成了戰(zhàn)略協(xié)議，獲得“B“或”A“兩巨頭之一的重磅注資。
雖然目前尚不知具體投資額，但有接近大圣車服人士透露，引入大圣車服的總投資額將直接把樂視股權(quán)稀釋到15%。更有知情人士分析，廣汽此舉意讓大圣車服加速“去賈躍亭化”。
大圣車服此前曾是賈躍亭樂視汽車產(chǎn)業(yè)重要布局。去年6月份，廣汽集團(tuán)、樂視控股和眾誠保險合資成立該平臺，三方股比為45%、40% 和15%，合資初衷是為利用廣汽集團(tuán)在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈深厚的積累、樂視的互聯(lián)網(wǎng)基因以及眾誠在保險服務(wù)及風(fēng)險管理上的優(yōu)勢，打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，打造一個開放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。
但在這一合作推進(jìn)之時，樂視陷入財(cái)務(wù)危機(jī)、負(fù)債累累的賈躍亭出走美國等諸多負(fù)面消息也不斷被業(yè)界傳出。今年中，法院還凍結(jié)了樂視控股在大圣車服的全部股份，凍結(jié)期為3年。
原想借助樂視互聯(lián)網(wǎng)基因大干一場的大圣車服，不僅沒獲得樂視絲毫紅利，反而惹了一身“麻煩”，“出師不利”的廣汽集團(tuán)急于尋找新的合作伙伴。
“在大圣車服創(chuàng)建之初，樂視占股40%，先期到位的啟動資金2億元中就有樂視的8000萬元。不過，今年中法院凍結(jié)賈躍亭在樂視的資產(chǎn)及資金后，這8000萬元同時被凍結(jié)。如今，大圣車服若引入新的投資方，樂視投入的資金尚未解凍，仍舊是8000萬元，但是持股比例將縮小，預(yù)估將縮小到15%。”上述消息人士說，“如若此次順利引入實(shí)力雄厚的投資方，大圣車服可盡快加快建設(shè)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，同時廣汽方面也希望盡快引入新合作方來降低賈躍亭對大圣車服的負(fù)面影響。”
引入新投資者前景如何？
若大圣車服此次融資傳聞成真，那無論是投資方還是金額都超出了不少行業(yè)人士的預(yù)期。
一位業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為：“馬云、馬化騰、李彥宏，單單是這三人站臺的市場營銷價值就可達(dá)幾億元。而BAT這些平臺級互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)囊括的龐大數(shù)據(jù)庫也將為大圣車服帶來不可估量的價值。”
目前，阿里在智能汽車操作系統(tǒng)方面已經(jīng)成為強(qiáng)有力的競爭者，百度也將自身定位成智能駕駛技術(shù)方案供應(yīng)商，與上百家車企展開合作。而騰訊從2013年起就開始布局汽車行業(yè)，包括對滴滴出行、易車商城、易鑫資本、人人車等“大手筆”投資，今年還成為特斯拉的第五大股東。在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈等方面，BAT企業(yè)也都有涉獵。三大巨頭在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心不言而喻。“如若獲得新的注資，大圣車服將加速打造整個汽車生態(tài)鏈。”一位大圣車服內(nèi)部人士透露。“不過，這也將意味著賈躍亭將逐漸從大圣車服出局。
據(jù)悉，繼樂視網(wǎng)CEO梁軍離職后，原樂視控股高級副總裁、樂視生態(tài)銷售服務(wù)平臺O2O事業(yè)部總裁趙一成已從樂視離職。趙一成此前曾是樂視方派駐大圣車服的代表，他離職樂視后，加入大圣科技出任副董事長、常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)。趙一成的這一人事變動，是否與賈躍亭淡出大圣車服有關(guān)，尚且不得而知。
