無論從人們出行偏好或是行業(yè)規(guī)模來看，電動自行車正愈發(fā)成為中國人最不可或缺的交通工具之一。然而，近年來頻發(fā)的電動自行車充電事故卻也使其充電難的問題和安全痛點進一步暴露。據(jù)應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年，全國共接報由電動自行車引發(fā)的火災1萬余起，較前5年增長33.3%。2013年以來，全國因電動自行車火災死亡人數(shù)高達233人。這其中，充電環(huán)節(jié)首當其沖，據(jù)央視財經(jīng)此前報道，電動自行車火災的75%都是在充電過程中發(fā)生的。
更值得一提的是，由于電動自行車引發(fā)的火災事故高發(fā)，8月10日，南京市安委辦發(fā)布《關(guān)于強化生產(chǎn)經(jīng)營單位對電動自行車安全管理工作的通知》，將電動車“進樓入戶、電瓶入戶、人車同屋、飛線充電”等行為和駕駛電動車未佩戴安全頭盔、闖紅燈等嚴重交通違法行為一并納入對員工的績效考核。
顯然，電動自行車巨大的室外充電需求目前并未能得到很好滿足，而充電安全的痛點不僅給物業(yè)安全管理造成困擾，也對普通用戶造成不便?；诖耍?016年以來，不少企業(yè)主打安全牌切入電動自行車充電租賃領(lǐng)域，通過集中投放充電樁和充電柜滿足用戶的充電需求。國務(wù)院安委會辦公室2018年發(fā)布的相關(guān)通知也提出，鼓勵新建住宅小區(qū)同步設(shè)置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設(shè)施。
電動車憑借其價低、輕便的特點，已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡某鲂泄ぞ?。?jù)統(tǒng)計，我國電動自行車保有量已接近3億輛。然而，在現(xiàn)實生活中，電動車充電卻存在極大的安全隱患。今年以來，僅上海市就發(fā)生381起電動車火災事故，導致20人死亡。
現(xiàn)存充電方法，具有極大危險性與局限性：
現(xiàn)象來看，電動自行車“飛線充電”是全國上下面臨的普遍問題，盡管各地均對此采取相應(yīng)措施，但依然屢禁不止。除此之外，充電器不合格、車輛線路老化、短路等也是導致電動自行車充電事故的主要原因。
電動車現(xiàn)有常見充電方式主要有以下幾種：一是集中充電樁充電，二是電池拿回家充電，三是私自拉線充電。這幾種充電方式，往往會因為充電時操作不當，引發(fā)嚴重的火災事故。據(jù)應(yīng)急管理部統(tǒng)計：全國每年平均發(fā)生電動自行車火災約2000起，2013年至2017年，全國共發(fā)生電動自行車火災1萬余起，較前五年增長33.3%。近兩年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)均呈逐年上升趨勢。其中，80%的電動自行車火災發(fā)生在充電過程。
火災分析顯示：過度充電，充電器與電池型號不匹配，充電位置不當，劣質(zhì)電池為四大核心原因。
團體標準立項，各地加快公共充電設(shè)施建設(shè)
隨著市場層面的變化及相關(guān)設(shè)施的投建使用，各方對于建立相關(guān)行業(yè)標準的呼聲也在提升，業(yè)內(nèi)人士認為標準的建立是推動行業(yè)更加規(guī)范化、加速充電樁、充電柜產(chǎn)品走進更多社區(qū)、商圈及寫字樓的關(guān)鍵。而如今，與終端密切相關(guān)的運營管理標準的建立已率先被提上日程。
7月16日，由中國自行車協(xié)會組織的《電動自行車集中充電設(shè)施運營管理服務(wù)規(guī)范》團體標準立項研討視頻會成功召開。會議明確，為更好規(guī)范電動自行車集中充換電設(shè)施運營管理，將制定《電動自行車集中充電設(shè)施運營管理服務(wù)規(guī)范》團體標準。
解決電動車充電難題，來充充電樁有新理念：
簡單來說，就是提供共享充電模式，用戶只需將充電器插好并選擇掃碼支付就可以實現(xiàn)安全充電，這種集中充電的方式能從真正意義上解決電動車使用人群的充電安全問題。
